BMW i3 är fortfarande en av de mest intressanta mindre elbilarna på begagnatmarknaden. Den är lätt, smidig, snabb och byggd med en ovanlig kolfiberkonstruktion. Batterierna verkar dessutom åldras förhållandevis bra.

Skillnaden mellan versionerna är däremot stor. En tidig 60Ah kan få kämpa för att nå tio mil på vintern, medan den senare 120Ah-versionen fungerar betydligt bättre som vanlig pendlar- och vardagsbil.

Det bästa helhetsköpet är en BMW i3 120Ah från 2019–2021. Den som vill komma billigare undan bör leta efter en faceliftad 94Ah från 2018. Range Extender kan passa vissa förare, men innebär fler delar som kräver service och kan gå sönder.

Guiden gäller den fyrsitsiga BMW i3 som tillverkades mellan 2013 och 2022, inte den nya BMW i3 sedan som presenterades 2026.

Vilken BMW i3 är bäst som begagnad?

BMW i3 finns med tre huvudsakliga batteristorlekar. Batteriversionen är viktigare än både miltal och utrustningsnivå när bilen ska passa ett visst körmönster.

Version	Verklig räckvidd	Bedömning
60Ah	cirka 8–14 mil	Billig stads- och andrabil
94Ah	cirka 14–19 mil	Bästa budgetköpet
120Ah	cirka 20–28 mil	Bästa helhetsköpet

Bäst för de flesta: BMW i3 120Ah från 2019–2021.

Bäst för pengarna: BMW i3 94Ah, helst årsmodell 2018.

Billigaste rimliga valet: BMW i3 60Ah med friskt batteri och CCS-snabbladdning.

Roligaste versionen: BMW i3s 120Ah.

Specialvalet: BMW i3 94Ah Range Extender för den som verkligen behöver bensinmotorn som reserv.

En 120Ah är ofta värd att betala extra för. Det större batteriet ger inte bara längre maximal räckvidd. Det ger även bättre marginal vid kyla, motorvägskörning, motvind och normal batteriförsämring.

Därför är BMW i3 fortfarande speciell

BMW i3 lanserades 2013 och byggdes från grunden som elbil. Passagerarcellen är tillverkad av kolfiberförstärkt plast och sitter på ett chassi av aluminium. Elmotorn är placerad vid bakaxeln och driver bakhjulen.

Den låga vikten hjälper både förbrukning och köregenskaper. En vanlig i3 väger betydligt mindre än många nyare elbilar och känns därför pigg trots att effekten stannar vid 170 hästkrafter i standardmodellen.

Bilen är också ovanligt smidig. Den korta karossen och lilla vändcirkeln gör den lätt att använda i staden, samtidigt som den höga sittpositionen ger bra sikt framåt.

Begränsningarna är tydliga:

• bilen har bara fyra sittplatser
• bagageutrymmet rymmer cirka 260 liter
• bakdörrarna kräver att framdörrarna öppnas först
• de smala däcken har ovanliga dimensioner
• komforten är ganska fast
• snabbladdningen är långsam med moderna mått
• 60Ah och 94Ah har begränsad vinterräckvidd

BMW i3 passar bäst som pendlarbil, stadsbil eller mindre familjebil. En 120Ah kan även fungera som hushållets enda bil, men regelbundna långresor kräver tålamod.

BMW i3 60Ah: billig men kort räckvidd

Den första BMW i3 har ett batteri på 22 kWh brutto, varav ungefär 18,8 kWh kan användas. Elmotorn ger 170 hästkrafter och bilen accelererar från 0 till 100 km/h på drygt sju sekunder.

Prestandan räcker fortfarande gott. Problemet är räckvidden.

En frisk 60Ah kan under milda förhållanden klara ungefär 12–14 mil vid blandad körning. På vintern kan räckvidden sjunka till 8–10 mil, särskilt vid hög hastighet och mycket användning av kupévärmen.

Den passar främst för:

• kort arbetspendling
• stadskörning
• hämtning och lämning
• användning som andrabil
• förare med säker hemmaladdning

En 60Ah är betydligt sämre för längre pendling, motorvägskörning och förare som är beroende av offentliga laddare.

Kontrollera om bilen har CCS

Alla tidiga BMW i3 har inte CCS-snabbladdning. På en bil med CCS finns två extra laddstift under den vanliga Type 2-kontakten.

Lita inte enbart på annonsens utrustningslista. Kontrollera ladduttaget och testa helst snabbladdningen före köpet.

En 60Ah utan CCS kan fortfarande fungera som ren stadsbil, men den bör vara tydligt billigare än motsvarande bil med snabbladdning.

BMW i3 94Ah: bästa budgetköpet

BMW i3 94Ah lanserades 2016. Batteriet har en total kapacitet på 33,2 kWh, varav omkring 27,2 kWh är tillgängligt för körning.

Den verkliga räckvidden ligger ofta kring:

• 17–19 mil i milt väder
• 13–15 mil på vintern
• något kortare vid snabb motorvägskörning

94Ah kan dessutom ta emot trefasladdning med upp till 11 kW. Det är en stor förbättring jämfört med den tidiga bilen. Med en lämplig laddbox kan ett nästan tomt batteri laddas på ungefär tre timmar.

Snabbladdningen ligger fortfarande kring 50 kW, men det mindre batteriet gör att laddstoppen inte blir orimligt långa.

En faceliftad BMW i3 94Ah från sent 2017 eller 2018 är ett starkt köp för den som:

• kör upp till omkring 10–12 mil per dag
• kan ladda hemma eller på arbetet
• sällan kör långa sträckor vintertid
• vill hålla inköpspriset runt 150 000 kronor

Det är den första batteriversionen som fungerar rimligt som en normal vardagsbil för fler än utpräglade stadskörare.

BMW i3 120Ah: bästa begagnade versionen

BMW i3 120Ah kom till modellår 2019. Batteriet har en total kapacitet på 42,2 kWh och cirka 37,9 kWh användbar energi.

Den praktiska räckvidden är ungefär:

• 25–28 mil vid lugn körning i milt väder
• 20–23 mil vid normal vinterkörning
• 17–20 mil på kall motorväg

Det är inte imponerande jämfört med moderna elbilar, men skillnaden mot 94Ah är tillräckligt stor för att märkas varje dag. Bilen klarar fler resor utan laddstopp och ger större trygghet när temperaturen sjunker.

Snabbladdningen är fortfarande begränsad till omkring 50 kW. Ett laddstopp från låg nivå till cirka 80 procent tar ofta 40–50 minuter under bra förhållanden.

Det gör inte BMW i3 120Ah till någon stark långfärdsbil. Som pendlarbil och regional vardagsbil är den däremot betydligt enklare att leva med än de tidigare versionerna.

En vanlig BMW i3 120Ah från 2019–2021 är den tydliga huvudrekommendationen.

BMW i3s: roligare men dyrare att äga

BMW i3s är sportversionen. Effekten är höjd till 184 hästkrafter och vridmomentet till 270 Nm. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar omkring 6,9 sekunder.

Den har även:

• fastare fjädring
• bredare hjul
• snabbare styrning
• högre toppfart
• sportigare detaljer

i3s känns stabilare och mer engagerande på en kurvig väg. Den är samtidigt hårdare, något törstigare och dyrare att hålla med däck.

För den som främst vill ha en praktisk och ekonomisk elbil är standardmodellen bättre. i3s är främst ett alternativ för köparen som uppskattar bilens köregenskaper och accepterar merkostnaden.

Välj helst i3s 120Ah. Den tidigare 94Ah-versionen kombinerar den sportigare bilens högre förbrukning med ett relativt litet batteri.

Är BMW i3 Range Extender ett bra köp?

Range Extender, ofta kallad REx, har en tvåcylindrig bensinmotor på 647 kubikcentimeter. Motorn driver inte hjulen direkt utan fungerar som generator när batteriets laddnivå blir låg.

Bensintanken rymmer ungefär nio liter.

REx kan vara användbar för den som:

• bor där det är långt mellan laddarna
• regelbundet kör längre än batteriets räckvidd
• behöver en reserv om en laddare är trasig
• vill köpa en 60Ah eller 94Ah men minska risken att bli stående

Nackdelen är att bilen blir tyngre och mer komplicerad.

REx tillför:

• olja och oljefilter
• bränsletank och bränsleledningar
• avgassystem
• högre servicebehov
• fler möjliga felkällor
• något högre energiförbrukning

Bensinmotorn ska ses som en reserv, inte som bilens normala energikälla. En REx som nästan aldrig har använts kan dessutom få problem med gammalt bränsle eller delar som inte har motionerats.

Vid provkörningen ska motorn startas och köras under faktisk belastning. Ett kort startförsök på parkeringen räcker inte.

Den som behöver Range Extender bör i första hand leta efter en välservad 94Ah REx. För de flesta andra är en vanlig 120Ah enklare och billigare att äga.

Vad kostar en begagnad BMW i3?

Priserna varierar mycket beroende på batteri, årsmodell, miltal, utrustning och skick.

Ungefärliga svenska annonspriser i juli 2026:

Version	Årsmodell	Ungefärligt pris
60Ah	2014–2016	100 000–130 000 kr
94Ah	2016–2018	130 000–160 000 kr
i3s 94Ah	2018	160 000–180 000 kr
120Ah	2019–2020	175 000–205 000 kr
120Ah	2021–2022	205 000–240 000 kr
i3s 120Ah	2019–2022	upp till cirka 260 000 kr

Det handlar om begärda priser. Det faktiska slutpriset kan bli lägre.

Mest bil för pengarna

Två delar av marknaden är särskilt intressanta.

En BMW i3 94Ah från 2018 kring 145 000–160 000 kronor är en bra kompromiss mellan inköpspris och räckvidd.

Den som kan lägga omkring 180 000–200 000 kronor bör i stället försöka hitta en BMW i3 120Ah från 2019 eller 2020. Det större batteriet gör tillräckligt stor skillnad för att motivera en rimlig merkostnad.

En lågmilad bil är inte automatiskt bäst. Batterihälsa, service, klimatanläggning, laddfunktion och skadehistorik betyder mer än några tusen mil på mätaren.

Hur länge håller batteriet?

Högvoltsbatteriet är inte BMW i3:s tydligaste svaghet. Många exemplar har gått långt utan dramatisk kapacitetsförlust.

Batteriet har aktiv temperaturreglering och bilens styrsystem reserverar en del av den totala kapaciteten. Föraren kan alltså inte ladda ur cellerna helt eller använda hela den nominella batteristorleken.

Batteriets skick påverkas ändå av:

• körsträcka
• temperatur
• laddvanor
• hur länge bilen står fulladdad
• upprepade djupa urladdningar
• cellernas tillverkningsvariation
• eventuella fel i kylsystemet

Begär ett dokumenterat batteritest

Räckviddssiffran på instrumentpanelen är inte ett batteritest. Den bygger på den senaste körningen och påverkas kraftigt av temperatur, hastighet och användning av värme eller AC.

Begär i stället:

• uppmätt batterikapacitet
• State of Health
• diagnos av batteriets styrenhet
• kontroll av cellspänningarna
• felkodsutläsning
• dokumentation av eventuell batterigaranti

BMW i3 har ett dolt menyvärde för beräknad maximal batterikapacitet. Det kan ge en första indikation, men är inte lika tillförlitligt som ett professionellt batteritest.

Batterigaranti

Garantivillkoren varierar mellan årsmodeller och marknader. Sena bilar kan ha batteriskydd upp till åtta år eller 160 000 kilometer, men detta måste kontrolleras för den aktuella bilen.

Utgå inte från att garantin gäller enbart för att bilen är yngre än åtta år. Första registreringsdatum, körsträcka, servicehistorik och villkoren för just det chassinumret är avgörande.

Vanliga fel på BMW i3

BMW i3 är mekaniskt enkel, men vissa fel kan bli dyra. Klimatsystemet, laddningen och tidiga bilars motorfästen är viktigare att kontrollera än kosmetiska småskador.

Dåligt 12-voltsbatteri

BMW i3 har ett vanligt 12-voltsbatteri som driver elektroniken och aktiverar högvoltssystemet.

När det börjar bli dåligt kan bilen visa:

• drivlinevarning
• flera till synes orelaterade felmeddelanden
• problem med dörrlåsen
• laddningsproblem
• svart eller flimrande skärm
• svårigheter att starta bilen

Ett dåligt 12-voltsbatteri kan få bilen att verka betydligt mer trasig än den är.

Kontrollera när batteriet senast byttes och låt göra ett belastningstest. En vanlig spänningsmätning säger inte alltid tillräckligt.

AC-kompressor och batterikylning

Klimatanläggningen används både för kupén och för att hålla högvoltsbatteriet inom rätt temperatur.

Ett fel på AC-kompressorn är därför mer allvarligt än att kupén inte blir kall.

Varningstecken är:

• svag eller utebliven kyla
• surrande eller skramlande ljud
• klickande från kompressorn
• felmeddelanden från klimatsystemet
• begränsad laddning eller effekt i varmt väder

En mekaniskt skadad kompressor kan sprida partiklar i systemet och göra reparationen betydligt större.

AC:n ska alltid provas ordentligt före köp, även under vintern.

Motorfästen på tidiga bilar

Tidiga BMW i3 kan få problem med motorfästen eller motorstöd vid bakaxeln.

Symtomen kan vara:

• en kraftig smäll bakifrån
• klonk när gasen trycks ned eller släpps
• ljud vid växling mellan framåt och bakåt
• drivlinevarning
• ovanliga vibrationer från drivpaketet

Accelerera tydligt från låg fart och släpp sedan gasen. Prova även att växla mellan D och R. Kraftiga slag eller klonk ska undersökas före köp.

Laddkontaktens låsning

Laddkabeln låses fast av en liten elektrisk motor. Om den går sönder kan bilen vägra börja ladda eller hålla kvar kabeln efter avslutad laddning.

Testa att:

1. ansluta laddkabeln
2. låsa bilen
3. kontrollera att laddningen startar
4. avbryta laddningen
5. låsa upp bilen
6. lossa kabeln

Upprepa gärna testet flera gånger. Kontrollera även att nödöppningen fungerar.

Rostiga bromsskivor

BMW i3 bromsar ofta med elmotorn. De vanliga bromsarna används därför mindre än på en bensinbil.

Det kan leda till:

• rostiga bromsskivor
• dålig anliggning
• vibrationer
• ojämn bromsverkan
• kärvande bromsdelar

Inspektera både skivornas in- och utsidor. En blank utsida betyder inte att resten av bromsytan är frisk.

Gör några tydliga inbromsningar under provkörningen på en säker plats.

Slitage i hjulupphängningen

De smala och stora hjulen är känsliga för hål, trottoarkanter och dåliga vägar.

Lyssna efter:

• klonk över gupp
• knäppningar vid styrutslag
• vibrationer
• missljud från hjullager
• sned ratt
• att bilen drar åt sidan

Ojämnt däckslitage kan bero på felaktig hjulinställning eller slitna delar i upphängningen.

Problem med Range Extender

På en REx ska bensinmotorn kontrolleras lika noggrant som en motor i en vanlig bil.

Kontrollera:

• dokumenterade oljebyten
• att motorn startar utan problem
• jämn motorgång
• avsaknad av varningslampor
• ingen bensinlukt
• avgassystemets skick
• att bränslet inte är mycket gammalt

Motorn ska köras tills den blivit varm.

ConnectedDrive och äldre mobilnät

Tidiga BMW i3 använder äldre mobilteknik för vissa uppkopplade tjänster. När 2G- och 3G-näten avvecklas kan appkontakt, laddstatus, fjärrstyrning och förvärmning sluta fungera.

Kontrollera på den aktuella bilen:

• om den kan läggas till i My BMW-appen
• om laddstatus visas
• om förvärmning kan startas
• om fjärrfunktionerna svarar
• vilken kommunikationsmodul bilen har

Utgå inte från att funktionerna fungerar bara för att de står med i en gammal utrustningslista.

Kontrollera återkallelser

BMW i3 har omfattats av flera chassinummerspecifika återkallelser och tekniska åtgärder.

De har bland annat berört:

• vissa högvoltsbatterimoduler
• bränsletankens ventilation på REx
• kalibreringen av regenereringen
• andra produktionsspecifika komponenter

En 120Ah tillverkad mellan hösten 2018 och sommaren 2021 kan exempelvis omfattas av en åtgärd för batterimoduler. Det betyder inte att alla bilar från perioden är drabbade.

Kontrollera alltid chassinumret i BMW:s officiella återkallelsekontroll. Åtgärder som omfattas av en återkallelse utförs normalt utan kostnad för bilägaren.

Kolfiberkarossen kräver rätt skadebedömning

BMW i3 rostar inte på samma sätt som en traditionell bil. Passagerarcellen är byggd av kolfiberförstärkt plast och chassit innehåller mycket aluminium.

Olycksskador kan däremot bli komplicerade.

Kolfiber kan spricka eller skadas utan att det syns som en vanlig buckla. Större reparationer kräver särskilda metoder och en verkstad med rätt kunskap.

Kontrollera:

• skadehistoriken
• tidigare försäkringsärenden
• kvitton och verkstadsdokument
• passningen mellan karossdelarna
• trösklar och dörröppningar
• underredet
• ojämnt lackarbete
• olika tillverkningsdatum på rutor och lampor

En billigt reparerad krockskada kan bli mycket dyr att rätta till senare.

Utrustningen som är värd att leta efter

BMW i3 kunde beställas med många tillval. Vissa har större värde än andra på en begagnad bil.

Stolsvärme

Stolsvärme höjer komforten och minskar behovet av att värma hela kupén. På nordiskt specificerade bilar kan paketet även vara kopplat till batterivärme och förkonditionering.

Kontrollera utrustningen via bilens chassinummer.

Värmepump

Värmepumpen minskar energiförbrukningen för kupévärme under delar av året. Effekten är störst i måttlig kyla och mindre när temperaturen blir mycket låg.

Det är ett bra tillval, men bilens allmänna skick är viktigare.

19-tumshjul

19-tumshjul är normalt det bästa valet.

De ger:

• bättre komfort
• lägre däckkostnader
• något lägre förbrukning
• mindre risk för fälgskador
• bättre utbud av vinterdäck

20-tumshjul ser sportigare ut men gör bilen hårdare och däcken dyrare.

Parkeringssensorer och backkamera

Sikten framåt är bra, men bakåtsikten är begränsad. Parkeringssensorer och backkamera är värdefulla i tät stadstrafik.

Vinterhjul

Ett komplett vinterhjulspaket har ett tydligt ekonomiskt värde eftersom BMW i3 använder ovanliga däckdimensioner.

Kontrollera:

• att dimensionerna är rätt
• däckens ålder
• mönsterdjup
• sprickor
• fälgskador
• däcktryckssensorerna

Däcken kan bli en oväntad kostnad

BMW i3 har mycket smala däck med stora fälgdiametrar. Dimensionerna används av få andra bilar och utbudet är begränsat.

Kontrollera pris och tillgänglighet innan köpet. En bil som behöver både nya sommar- och vinterdäck kan bli betydligt dyrare än annonspriset antyder.

Titta även efter:

• sprickor i däcksidorna
• kantstötningar
• ojämnt slitage
• gamla däck med hårt gummi
• felaktiga dimensioner

i3s använder bredare däck än standardmodellen. Kontrollera därför att hjul och däck verkligen hör till rätt version.

Så är BMW i3 att köra

BMW i3 känns snabbare än siffrorna antyder. Elmotorn reagerar direkt och bilens låga vikt gör att den accelererar piggt även i standardutförande.

Styrningen är snabb. Det gör bilen mycket smidig i staden, men den kan upplevas som känslig av förare som är vana vid långsammare styrning.

Bakhjulsdriften och viktfördelningen gör bilen rolig på en kurvig väg. Antisladdsystemet ingriper samtidigt tidigt och bilen känns trygg vid normal körning.

Komforten är inte lika övertygande. Fjädringen är fast och skarpa ojämnheter känns tydligt, framför allt med 20-tumshjul. Den höga och smala karossen kan också påverkas av sidvind.

Provkör bilen på:

• stadsgator
• grov asfalt
• farthinder
• landsväg
• motorväg
• spårig väg

En kort runda runt bilhallen säger för lite.

Utrymmen och familjeanvändning

BMW i3 har fyra separata sittplatser. Det finns ingen mittplats i baksätet.

Baksätet fungerar för barn och normalstora vuxna, men de bakhängda bakdörrarna kräver tillvänjning. Bakdörrarna kan endast öppnas när framdörrarna är öppna.

På en trång parkeringsplats kan det bli besvärligt. Den som sitter fram kan behöva lossa säkerhetsbältet och öppna sin dörr för att släppa ut en passagerare bak.

Barnstol bör provas före köp. Dörröppningen blir stor när båda dörrarna är öppna, men ordningen kan vara opraktisk i vardagen.

Bagageutrymmet rymmer cirka 260 liter. Det fungerar för matkassar och mindre väskor, men en stor barnvagn kan bli svår att få plats med. Med baksätet fällt ökar utrymmet till omkring 1 100 liter.

BMW i3 har normalt ingen tillåten dragvikt. Den som behöver dra släp bör välja en annan bil.

Service och ägandekostnader

En ren eldriven BMW i3 har få servicepunkter, men den är inte underhållsfri.

Kontrollera historiken för:

• bromsvätska
• kupéfilter
• bromsar
• däck
• hjulupphängning
• 12-voltsbatteri
• kyl- och klimatsystem
• laddsystem
• bilens serviceindikering

REx-versionen kräver dessutom service av bensinmotorn med olja och filter.

Fordonsskatten är normalt 360 kronor per år.

Försäkringspremien bör kontrolleras före köp. Reparationer efter en olycka kan bli dyra på grund av kolfiberkonstruktionen, aluminiumchassit och behovet av specialiserade verkstäder.

Komplett kontrollista före köp

Dokument och identitet

• Kontrollera chassinummer och produktionsdatum.
• Verifiera om bilen är 60Ah, 94Ah eller 120Ah.
• Kontrollera om det är vanlig i3 eller i3s.
• Begär fullständig servicehistorik.
• Kontrollera skadehistoriken.
• Kontrollera att bilen har två nycklar.
• Sök efter öppna återkallelser.
• Kontrollera batterigarantin.
• Kontrollera om bilen har Range Extender.

Batteri och laddning

• Begär ett skriftligt batteritest.
• Läs ut felkoder.
• Kontrollera cellernas balans.
• Testa AC-laddning.
• Testa CCS-snabbladdning.
• Kontrollera laddkontaktens låsning.
• Kontrollera att kabeln går att lossa.
• Inspektera ladduttaget.
• Kontrollera att laddningen inte avbryts.
• Kontrollera vilka laddkablar som följer med.

Klimatsystem

• Prova maximal kyla.
• Lyssna efter missljud från kompressorn.
• Prova maximal värme.
• Testa stolsvärmen.
• Kontrollera förkonditioneringen.
• Kontrollera eventuell värmepump.

Provkörning

• Starta bilen kall.
• Kontrollera alla varningslampor.
• Accelerera från låg fart.
• Släpp gasen och lyssna efter slag.
• Växla mellan D och R.
• Kör över ojämnheter.
• Kontrollera att bilen går rakt.
• Testa tydlig inbromsning.
• Kontrollera vibrationer.
• Testa regenereringen.
• Prova farthållare och förarassistans.

Hjul, bromsar och kaross

• Kontrollera däckens dimensioner och ålder.
• Leta efter ojämnt slitage.
• Kontrollera bromsskivornas båda sidor.
• Leta efter fälgskador.
• Kontrollera vinterhjulen.
• Inspektera trösklar och underrede.
• Leta efter tecken på krockskada.
• Kontrollera dörrar och rutor.

Range Extender

• Starta bensinmotorn.
• Kör den under belastning.
• Kontrollera oljeservicen.
• Inspektera avgassystemet.
• Leta efter bensinlukt.
• Kontrollera utförda återkallelser.

Uppkopplade tjänster

• Testa My BMW-appen.
• Kontrollera laddstatus i appen.
• Prova fjärrstyrd förvärmning.
• Kontrollera SOS-systemet.
• Undersök om äldre mobilnät påverkar funktionerna.

Köpa BMW i3 från handlare eller privat?

Vid köp från en bilhandlare gäller konsumentköplagen. Köparen har normalt tre års reklamationsrätt för ursprungliga fel.

Det betyder inte att handlaren ansvarar för allt som går sönder. Bilens ålder, körsträcka, pris och förväntade skick påverkar bedömningen.

Skyddet är ändå starkare än vid privatköp, särskilt om:

• batteriets skick är osäkert
• klimatanläggningen inte är ordentligt testad
• bilen har en tidigare skada
• köparen saknar erfarenhet av elbilar

Vid privatköp gäller köplagen och köparen har ett större undersökningsansvar.

Kontrollera även:

• att säljaren är registrerad ägare
• eventuella fordonsrelaterade skulder
• om bilen är finansierad
• säljarens identitet
• att annonserad utrustning verkligen finns
• att muntliga löften skrivs in i kontraktet

Alternativ till BMW i3

BMW i3 är bäst för den som vill ha en liten, smidig och effektiv elbil med tydlig personlighet. Den passar sämre för förare som behöver stort bagageutrymme, fem sittplatser eller snabb laddning på långresor.

Volkswagen ID.3 är rymligare, har fem sittplatser och finns med större batterier. Den är mindre speciell att köra men mer praktisk som familjebil. Läs även vår kompletta guide till Volkswagen ID.3 som begagnad.

Andra alternativ är Nissan Leaf, Renault Zoe, Hyundai Kona Electric och Kia e-Niro. Vilken som är bäst beror främst på hur långt bilen ska köras, hur mycket utrymme som behövs och om snabbladdning är viktigt.

Vilken BMW i3 ska man köpa?

För korta resor och låg budget

Välj en BMW i3 60Ah om bilen främst ska användas i staden och du kan ladda hemma.

Kräv:

• dokumenterat friskt batteri
• fungerande AC
• CCS-snabbladdning
• inga missljud från motorfästet
• ett pris som speglar den korta räckvidden

Betala inte mycket extra enbart för lågt miltal. Batteristorleken kommer fortfarande att vara bilens största begränsning.

För bäst prisvärde

Välj en BMW i3 94Ah från 2018.

Den ger:

• tillräcklig räckvidd för normal pendling
• 11 kW AC-laddning
• lägre pris än 120Ah
• färre kompromisser än 60Ah

Det är det bästa valet för den som vill hålla inköpspriset kring 150 000 kronor.

För bäst helhet

Välj en BMW i3 120Ah från 2019–2021.

Den ger:

• bäst vintermarginal
• längst räckvidd
• enklare vardagsanvändning
• mindre behov av snabbladdning
• bättre möjlighet att använda bilen som enda bil

Prioritera en bil med 19-tumshjul, stolsvärme, dokumenterat batteriskick och fullt fungerande klimatanläggning.

För mest körglädje

Välj BMW i3s 120Ah.

Den är snabbare och stabilare, men även hårdare och dyrare att hålla med däck.

För den som behöver en reservmotor

Välj en 94Ah REx, men bara om bensinmotorn löser ett verkligt problem.

Köp inte Range Extender enbart för en känsla av trygghet. En vanlig 120Ah är enklare, lättare och billigare att underhålla.

BMW i3 som begagnad: slutlig bedömning

BMW i3 är fortfarande en av de mest intressanta små elbilarna på begagnatmarknaden. Den är effektiv, smidig och roligare att köra än många andra elbilar i samma prisklass.

Batterierna verkar generellt hålla bra. De största riskerna finns i stället kring klimatanläggningen, 12-voltsbatteriet, laddkontaktens låsning, tidiga motorfästen och tidigare olycksskador.

Den tydliga rekommendationen är en BMW i3 120Ah från 2019–2021. Den har tillräcklig räckvidd för svensk vardagskörning utan att behöva en extra bensinmotor.

En 94Ah från 2018 är det bästa budgetköpet. Den är klart mer användbar än 60Ah men kostar fortfarande märkbart mindre än de senaste bilarna.

60Ah kan vara ett bra billigt köp för korta resor, men bara med rätt förväntningar. På vintern kan räckvidden bli kort och en bil utan CCS bör vara mycket billig.

Köp inte en BMW i3 utan att testa AC, laddning och batteri. Ett fint yttre och lågt miltal säger inte tillräckligt. Den bästa bilen är den med dokumenterat skick, fungerande teknik och rätt batteristorlek för resorna som faktiskt ska göras.