Allt fler bilhandlare blir försiktiga med att köpa in bensin- och dieselbilar av rädsla för framtida värdefall. Samtidigt växer elbilarnas andel av nybilsmarknaden snabbt. Men färsk statistik visar en mer komplicerad bild: begagnade dieselbilar har blivit billigare under 2026, medan bensinbilar faktiskt har stigit i genomsnittspris. För den som ska sälja eller byta in bilen kan skillnaderna få stor betydelse.

Många bilhandlare vill inte längre köpa in bensin- och dieselbilar eftersom de oroar sig för att bli sittande med fordon som tappar i värde. Det säger bilexperten Ronny Svensson till Sveriges Radio den 12 oktober.

Oron kommer samtidigt som elbilarna närmar sig halva den svenska nybilsmarknaden. När allt fler bilköpare väljer eldrift förändras också förutsättningarna för handlare som måste bedöma vad en inbytt bensin- eller dieselbil kan vara värd om flera månader.

Men det betyder inte att marknaden för traditionella bilar har försvunnit. Tvärtom står bensin och diesel fortfarande för nästan tre fjärdedelar av alla begagnatförsäljningar i Sverige.

Dieselbilar tappar i pris – bensinbilar går åt andra hållet

Den senaste statistiken från Kvdbil visar tydliga skillnader mellan drivmedlen.

Under januari–september 2026 har genomsnittspriserna för begagnade dieselbilar sjunkit med 7,7 procent jämfört med motsvarande period förra året.

Bensinbilarna har däremot blivit 5,2 procent dyrare i genomsnitt. Elbilarna har stigit ännu mer, med 7,9 procent.

Drivmedel	Prisförändring januari–september
Bensin	+5,2 %
Diesel	−7,7 %
El	+7,9 %
Alla begagnade bilar	+2,7 %

Statistiken kommer från Kvdbils genomgång av begagnatmarknaden, som publicerades den 7 oktober.

Siffrorna innebär inte att varje dieselbil har tappat 7,7 procent av sitt värde eller att en enskild bensinbil har blivit 5,2 procent mer värd. Genomsnittspriserna påverkas också av vilka årsmodeller, bilstorlekar och prisklasser som säljs.

Ändå är skillnaden viktig. Den visar att det inte går att tala om ett generellt prisras för alla bensin- och dieselbilar.

Elbilarna tar över nybilsförsäljningen

Förklaringen till bilhandlarnas ökade försiktighet finns framför allt i den snabba omställningen bland nya bilar.

Enligt Mobility Sweden registrerades 28 667 nya personbilar i september 2026. Av dessa var 49 procent rena elbilar. Räknas laddhybriderna in var hela 71 procent laddbara.

Elbilsregistreringarna ökade med 46 procent jämfört med september förra året. Under årets första nio månader hade elbilarna en marknadsandel på 43 procent.

Det är en tydlig förändring av vilka bilar som kommer att finnas på begagnatmarknaden under kommande år.

När dagens elbilar så småningom säljs vidare får köparna fler begagnade elbilar att välja mellan. Det kan öka konkurrensen för bensin- och dieselbilar, särskilt i prisklasser där alternativens totala ägandekostnader börjar närma sig varandra.

Men fler begagnade elbilar kan också innebära prispress på elbilarna själva. Hur värdena utvecklas beror bland annat på utbud, efterfrågan, batteriteknik och priset på nya bilar.

Begagnatmarknaden domineras fortfarande av bensin och diesel

Skillnaden mellan nybilsmarknaden och begagnatmarknaden är betydande.

Under tredje kvartalet 2026 bytte 324 003 begagnade bilar ägare i Sverige, enligt Kvdbil. Det var 4 procent färre än under samma kvartal 2025.

Av dessa var 146 967 bensinbilar och 93 145 dieselbilar. Tillsammans motsvarar det drygt 74 procent av försäljningen.

Antalet sålda bensinbilar minskade med 7,2 procent och dieselbilar med 3,2 procent. Begagnade elbilar ökade samtidigt med 7,1 procent, till 25 575 sålda fordon.

Elbilarna växer alltså, men står fortfarande för mindre än en tiondel av alla begagnataffärer.

Det betyder att många svenskar fortsätter att köpa bensin- och dieselbilar, även när nybilsköparna i allt större utsträckning väljer eldrift.

Det finns dessutom tecken på fortsatt intresse för traditionella drivlinor. Enligt bilmarknadsplatsen Waykes statistik för tredje kvartalet ökade sökningarna efter bensinbilar med 26 procent jämfört med föregående kvartal. Sökningarna efter dieselbilar ökade med 8 procent.

Det är siffror från en enskild marknadsplats och ska inte likställas med faktisk försäljning. Men de visar att efterfrågan inte utvecklas likadant i alla delar av bilmarknaden.

Därför kan inbytespriset bli lägre

För den som äger en bensin- eller dieselbil kan handlarnas osäkerhet märkas tydligast vid ett inbyte.

En bilhandlare måste inte bara bedöma vad bilen är värd när den köps in. Handlaren behöver också uppskatta hur mycket den kan säljas för senare, hur lång tid försäljningen tar och vilka kostnader som tillkommer.

En bil som riskerar att bli stående länge binder kapital. Handlaren måste dessutom räkna med rekonditionering, eventuella reparationer, försäljningskostnader och sitt ansvar gentemot nästa köpare.

Det ger ett ekonomiskt skäl att lämna ett försiktigare bud, även om liknande bilar annonseras till betydligt högre priser.

Enligt Vrooms septemberstatistik minskade bilhandlarnas försäljning av begagnade personbilar upp till tio år med 10,1 procent jämfört med september 2025.

Den genomsnittliga tiden i lager före försäljning var 65 dagar, medan medianen låg på 28 dagar. Skillnaden visar att vissa bilar blir stående betydligt längre än andra.

Det finns däremot inga verifierade rikstäckande siffror som visar hur många bilhandlare som helt har slutat köpa in bensin- och dieselbilar. Uppgifterna om den ökade försiktigheten bygger på expertbedömningen som Sveriges Radio rapporterar om.

Ska du sälja eller byta in bilen? Tänk på detta

Ett lågt inbytesbud behöver inte betyda att bilen saknar köpare. Det kan också spegla handlarens egen riskbedömning, lagersituation eller vilka modeller företaget vill sälja.

Den som planerar en bilaffär bör därför jämföra flera alternativ.

Begär flera inbytesbud. Skillnaderna kan vara stora mellan olika handlare. Ett företag som redan har många liknande bilar i lager kan värdera just din bil lägre än en annan handlare.

Jämför hela affären. Om du byter bil är mellanskillnaden mellan den nya bilens pris och inbytesvärdet avgörande. Ett generöst inbyteserbjudande är inte nödvändigtvis bäst om handlaren samtidigt ger mindre rabatt på bilen du ska köpa.

Skilj på annonspris och marknadsvärde. Att en liknande bil annonseras för 180 000 kronor betyder inte att den faktiskt säljs för det beloppet. Jämför årsmodell, körsträcka, utrustning, skick och servicehistorik.

Undersök möjligheten att sälja privat. Det kan ge ett högre pris, men kräver mer arbete och innebär andra praktiska och juridiska förutsättningar än att sälja till en handlare.

Den som fortfarande har billån bör dessutom kontrollera skulden innan försäljningen. Om lånet överstiger vad bilen kan säljas för behöver mellanskillnaden hanteras.

Den som vill förstå värderingen närmare kan läsa Hurbra-guiden om vad som påverkar bilens värdeminskning.

Vilka bensin- och dieselbilar riskerar att tappa mest?

Det finns ingen grund för att påstå att alla fossilbilar står inför samma värdefall. Skillnaderna mellan modeller kan vara minst lika viktiga som valet av drivmedel.

En äldre och relativt billig bensinbil kan redan ha tappat en stor del av sitt ursprungliga värde. Det innebär ofta en mindre återstående värderisk i kronor än för en nästan ny bil som kostar flera hundra tusen kronor. Däremot kan reparationskostnaderna bli betydande.

En nyare, dyr bensin- eller dieselbil kan möta hårdare konkurrens från elbilar när köparna jämför månadskostnader. Särskilt om köparen har möjlighet att ladda billigt hemma kan drivmedelsbesparingen påverka kalkylen.

Dieselbilar kan samtidigt behålla sin attraktionskraft hos köpare som kör långa sträckor, behöver dra tunga släp eller saknar praktiska laddmöjligheter.

För förare som mest kör korta sträckor i stadstrafik kan diesel vara ett mindre lämpligt alternativ, bland annat på grund av avgasreningens krav och bilens driftsekonomi.

Även körsträcka, skick, servicehistorik, fordonsskatt och tillgången på liknande bilar spelar stor roll.

För den som överväger diesel finns en mer detaljerad genomgång i Hurbra-guiden om att köpa dieselbil 2026.

Kan det ändå vara klokt att köpa en bensinbil?

Ja. Den snabba elektrifieringen innebär inte automatiskt att en begagnad bensinbil är en dålig affär.

För en köpare som kör relativt få mil om året kan ett lägre inköpspris väga tungt. En elbil med högre inköpskostnad behöver inte bli billigare totalt om körsträckan är liten eller laddningen är dyr.

Den som kör mycket och kan ladda hemma kan däremot få betydligt större ekonomiska fördelar av eldrift.

Det viktiga är att jämföra hela bilkostnaden: inköpspris, finansiering, försäkring, skatt, drivmedel eller el, service, reparationer och förväntat värdetapp.

Den beräkningen kan göras med hjälp av principerna i Hurbra-guiden om bilens totala ägandekostnad.

Även hur länge bilen ska behållas spelar roll. Den som tänker köra bilen i många år blir mindre beroende av vilket inbytespris en handlare erbjuder om två eller tre år.

Fossilbilarna försvinner inte från vägarna i första taget

Elbilarnas snabba framgång på nybilsmarknaden förändrar bilhandeln, men den befintliga svenska bilparken byts inte ut över en natt.

Vid slutet av 2025 var fortfarande omkring 76 procent av Sveriges personbilar i trafik bensin- eller dieseldrivna. Rena elbilar stod för ungefär 8,6 procent.

Det innebär att efterfrågan på begagnade bensin- och dieselbilar sannolikt kommer att finnas kvar under lång tid, även om köparnas preferenser successivt förändras.

För bilägarna är därför den viktigaste slutsatsen inte att sälja sin fossilbil så fort som möjligt.

Den verkliga risken är att få ett sämre inbytespris än väntat för just sin modell. Genom att jämföra flera bud, väga in bilens skick och räkna på hela nästa bilaffär går det att minska den risken.

Elbilarna tar snabbt marknadsandelar, men vad en bensin- eller dieselbil faktiskt är värd avgörs fortfarande av om någon vill köpa den – och till vilket pris.