Både den fritidsbåt som kolliderade med lastfartyget Misje Verde utanför Tjörn och en annan båt i närheten syntes på fartygets radar. Bara minuter efter dödsolyckan passerade lastfartyget dessutom den andra båten på nära håll. De nya uppgifterna gör frågan om vad som hände på bryggan central när Statens haverikommission nu granskar olyckan.

En mamma och hennes dotter omkom när en fritidsbåt kolliderade med lastfartyget Misje Verde utanför Tjörn den 28 juli 2026. En pappa och hans son skadades.

Nu ger Statens haverikommission nya uppgifter om förloppet.

I den statusrapport som presenterades den 24 augusti framgår att två fritidsbåtar färdades i samma farled och huvudsakligen åt samma håll som lastfartyget. De låg några hundra meter från varandra.

Båda syntes i Misje Verdes radarsystem.

Lastfartyget hann först ikapp den bakre fritidsbåten. Kollisionen inträffade omkring klockan 21.27 och båten förliste.

Bara några minuter senare passerade Misje Verde även den andra fritidsbåten på nära håll.

Radarspåren betyder inte att båtarna uppmärksammades

Den nya uppgiften är viktig för utredningen eftersom den visar att fritidsbåtarna gav utslag på den navigationsutrustning som fanns tillgänglig på bryggan.

Det är däremot inte samma sak som att befälhavaren eller lotsen faktiskt såg eller uppfattade båtarna i realtid.

Åklagaren har tidigare uppgett att tydliga radarekon från fritidsbåtarna går att se när materialet från fartygets färdskrivare granskas i efterhand. Befälhavaren och lotsen har samtidigt uppgett att de inte uppmärksammade ekona när fartyget befann sig i farleden.

Det gör en fråga särskilt viktig:

Varför ledde informationen som fanns tillgänglig på bryggan inte till att den förlista båten upptäcktes och en kollision undveks?

Det är en fråga som utredningarna nu försöker besvara, men radaruppgifterna är i sig inget bevis för att någon gjort sig skyldig till brott.

Den andra fritidsbåten kan bli viktig för utredningen

Även den andra båten kan ge haverikommissionen värdefull information.

Den befann sig bara några hundra meter längre fram och färdades under i stort sett samma förhållanden som båten som kolliderades med. Även den registrerades på radarn.

Att Misje Verde därefter passerade den andra båten på nära håll ger utredarna ytterligare ett konkret förlopp att jämföra med.

Det innebär inte att en andra kollision var nära förestående. Haverikommissionens uppgift är att passagen skedde på nära håll.

Däremot kan den hjälpa utredarna att förstå hur fritidsbåtarna framträdde på radarn och hur situationen utvecklades på bryggan under minuterna före och efter olyckan.

Färdskrivaren kan visa vad som hände på bryggan

Misje Verde är utrustat med en VDR, en färdskrivare som brukar beskrivas som sjöfartens motsvarighet till flygets svarta låda.

Materialet kan ge utredarna en mycket detaljerad bild av olycksförloppet.

Där finns bland annat information om radarbilden och det elektroniska sjökort som användes på bryggan. Även ljud från bryggan har säkrats.

Tillsammans med GPS- och AIS-data går det därför att rekonstruera fartygens positioner och rörelser och jämföra dem med vad som visades i navigationssystemen och vad som sades på bryggan.

Det gör det möjligt att granska händelserna nästan minut för minut.

Regn och skymning granskas

Sikten är en annan central del av utredningen.

Olyckan inträffade på kvällen när skymningen närmade sig och under eller strax efter en regnskur.

Haverikommissionen granskar därför hur förhållandena faktiskt såg ut vid olyckstillfället och har bland annat hämtat in väderuppgifter från SMHI.

Utredningen tittar också på om fartygets konstruktion kan ha begränsat den visuella sikten från bryggan.

Det blir viktigt att skilja mellan vad som gick att se med blotta ögat och vad som samtidigt gick att upptäcka med radar.

Sjövägsreglerna ställer krav på utkik och radar

Sjövägsreglerna ställer tydliga krav på fartyg som framförs till sjöss.

Det ska hela tiden hållas noggrann utkik med syn och hörsel och med hjälp av de andra hjälpmedel som är lämpliga i den aktuella situationen.

Farten ska också anpassas efter bland annat sikt, väder och trafikförhållanden.

För fartyg som har fungerande radar innebär reglerna dessutom att utrustningen ska användas på ett sätt som gör det möjligt att upptäcka risker i tid och följa föremål som registreras.

Vilka regler som slutligen blir avgörande i just den här händelsen beror bland annat på hur åklagaren bedömer sikten vid olyckstillfället.

Om sikten var normal kan reglerna för ett fartyg som hinner upp ett annat bli särskilt viktiga. Om regnet innebar nedsatt sikt aktualiseras även särskilda regler för sådana förhållanden.

Kaptenen och lotsen misstänks för brott

Parallellt med haverikommissionens arbete pågår en brottsutredning.

Befälhavaren på Misje Verde är fortsatt häktad. Både han och lotsen är sedan tidigare misstänkta för brott med anledning av olyckan.

Åklagaren uppgav den 14 augusti att misstankarna då bedömdes som lika starka mot de två.

Båda nekar till brott.

Den nuvarande åtalsfristen för den häktade befälhavaren är den 28 augusti.

Haverikommissionens utredning har ett annat syfte än förundersökningen. SHK ska inte slå fast vem som juridiskt bär skulden, utan försöka klarlägga olyckans orsaker och hitta säkerhetsbrister som kan förhindra att något liknande händer igen.

Det här granskar Haverikommissionen nu

De nya radaruppgifterna ger utredarna en tydligare teknisk bild av vad som gick att upptäcka före kollisionen.

Nu återstår bland annat att klarlägga hur den informationen hanterades ombord.

Centrala frågor är hur arbetet på bryggan var organiserat, hur utkiken fungerade, vilken information radarn visade, hur vädret och skymningen påverkade den visuella sikten och hur befälhavaren och lotsen agerade.

Särskilt intressant blir också jämförelsen med den andra fritidsbåten, som registrerades på samma radar och passerades på nära håll bara några minuter efter dödsolyckan.

Det är först när de delarna har lagts samman som utredarna kan börja ge ett mer fullständigt svar på varför kollisionen utanför Tjörn kunde inträffa.