Kimi Antonelli är etta även när Mercedes fördel räknas bort. Men Hurbra Car-Adjusted Driver Index visar också att Lando Norris och Max Verstappen är mycket närmare VM-ledaren än poängtabellen antyder.

Antonelli har 242 poäng efter Nederländernas GP, 59 fler än George Russell och Lewis Hamilton. Norris står på 159 och Verstappen på 112. Den officiella VM-tabellen för F1 2026 säger vem som har samlat flest poäng, men inte hur mycket av resultatet som kommer från föraren och hur mycket som kommer från bilen.

Hurbra-indexet försöker dela på de två. Efter 12 Grand Prix, fem sprintar och 17 kvalpass får Antonelli 112,5 i Driver Performance Above Car. Norris följer på 111,3 och Verstappen på 110,7.

Skillnaden mellan dem är liten. I vår modell bör förare inom ungefär 1,5 indexpoäng ses som ett kluster. Facit efter Zandvoort är därför inte att Antonelli kör ifrån resten även utan bilen. Det är att han fortfarande är knapp etta när bilens styrka, strategi, incidenter och tekniska problem har justerats bort så långt offentlig data tillåter.

Hurbra-ranking: bästa F1-föraren 2026 när bilen räknas bort

DPAC har 100 som fältets viktade genomsnitt. Ett värde över 100 betyder att föraren har presterat bättre än bilens normala nivå. Rankingen bygger inte enbart på poäng eller duellen mot teamkamraten.

Rankingen är uppdaterad efter det officiella resultatläget den 27 augusti 2026. Yuki Tsunoda har bara en körd helg och har därför klart större osäkerhet än övriga förare.

Expected Points Added: poängen som föraren skapar

Driver Performance Above Car mäter prestationen mot bilen över kval, racepace och utförande. Expected Points Added, EPA, gör samma fråga konkret i VM-poäng.

Modellen räknar först ut hur många poäng en neutral förare borde ta i varje bil. Den utgår från bilens fart på den aktuella banan, det förväntade startläget, omkörningsmöjligheter, normal tillförlitlighet och rimliga strategiutfall. EPA är sedan förarens faktiska poäng minus bilens förväntade poäng.

EPA och DPAC svarar inte på exakt samma fråga. Russell har exempelvis ett DPAC nära genomsnittet men stort negativt EPA. Han kör inte som fältets näst sämsta förare. Däremot har en Mercedes-stol erbjudit fler realistiska poäng än hans 183.

Så räknar Hurbra bort bilen

Först uppskattar modellen bilens grundstyrka separat för varje team och bana. Kvalpotential och racepace väger 40 procent vardera. Resterande 20 procent är teamets rullande nivå över de tre närmast föregående banorna, justerad för banprofil.

Kvalfarten mäts som procentgap mot banans snabbaste bil på jämförbara försök. I racedelen används medianfart på gröna varv i stintar med samma däckblandning, liknande däckålder och jämförbart banläge. Utvarv, invarv, säkerhetsbil, virtuell säkerhetsbil, rödflagg, tydlig trafik, skador och extrema avvikelser tas bort. Saknas en tillräckligt jämförbar stint får den signalen mindre vikt i stället för att fyllas med ett gissat värde.

Varje förares DPAC byggs sedan av fyra delar:

• 28 procent kvalprestation över bilens nivå.

• 32 procent racepace över bilens nivå.

• 25 procent raceutförande, där startposition, strategi och neutraliseringar ingår.

• 15 procent maximering och misstag. Förarorsakade snurrningar, kollisioner och bestraffningar kostar, medan tekniska fel och rena teammisstag neutraliseras.

Teamkamraten är viktig men får aldrig avgöra ensam. Direkta teamkamratdata står för högst 24 procent av hela DPAC. Resten kommer från absoluta fartgap, bilens banbaslinje, raceutförande och hur ofta föraren når bilens realistiska toppresultat. Det hindrar en svag teamkamrat från att automatiskt förvandla den andra föraren till världsklass.

Förarbyten hanteras per bil och helg. Liam Lawsons elva helger i Racing Bulls jämförs alltså med den bilens baslinje, medan hans Zandvoort-helg räknas mot Red Bulls. Yuki Tsunodas enda helg ligger på Racing Bulls-nivån. Isack Hadjars tidigare resultat stannar hos Red Bull. I racepace-delen sker jämförelsen dessutom på stintnivå.

Mercedes är bäst, men har inte maximerat bilen

Poängtabellen kan inte användas som bilens fartmått. Poäng påverkas redan av förarna, tillförlitligheten, strategin och incidenterna. Hurbra-modellen beräknar därför en separat neutral förväntan för varje team.

Mercedes är fortfarande säsongens klart bästa bil över 12 racehelger. McLarens bilförväntan är samtidigt nästan 20 poäng högre än teamets faktiska skörd, trots två raka segrar. Racing Bulls och Alpine har fått ut betydligt mer än den underliggande farten normalt borde ge.

De förväntade poängen kalibreras till exakt de 1 392 poäng som har delats ut under årets Grand Prix och sprintar. Modellen skapar alltså inga extrapoäng. Den fördelar om samma poäng efter bilstyrka och normalt utfall.

Därför slår Antonelli Norris och Verstappen

Antonelli gynnas av Mercedes, men han överpresterar också i den. Han är i genomsnitt 0,096 sekunder före Russell i kvaljämförelsen, har vunnit GP-duellen med 8–4 och ligger 27,3 poäng över den neutrala Mercedes-förväntan. Sex segrar, stark kvalfart och få kostsamma misstag håller honom kvar som etta.

Norris har en annan kurva. Han leder McLarens samlade kvalduell mot Piastri med 13–4 när sprintkvalen räknas in. I Nederländernas GP 2026 tog han pole och seger, och hans fart på de avgörande hårda däcken stärkte racedelen ytterligare. Två raka segrar gör honom till indexets formstarkaste förare, men vårens resultat räknas fortfarande.

Verstappen har ännu ingen seger och är bara sexa i VM. Ändå är han trea i DPAC. Kvalövertaget mot Hadjar är 0,232 sekunder och den absoluta farten är hög i en Red Bull som modellen placerar bakom Mercedes, Ferrari och McLaren över säsongen. Kraschen på första varvet i Zandvoort räknas däremot som ett förarmisstag. Utan den hade han legat ännu närmare toppen.

Hamilton, Gasly och Lawson har skapat mest värde bakom toppen

Lewis Hamilton är fyra i DPAC och tvåa i EPA. Leclerc är marginellt snabbare i den råa kvaljämförelsen, men Hamilton har slagit honom i sju av tolv GP-resultat och tagit 21,7 poäng mer än Ferrarins neutrala förväntan. Hans stora bidrag kommer i race snarare än från ett tydligt kvalövertag.

Pierre Gasly har 44 av Alpines 63 poäng. Han är 0,283 sekunder före Franco Colapinto i genomsnitt över jämförbara kval och når +19,9 EPA. Liam Lawson har skapat +16,4 poäng över två olika bilar. Han maximerade Racing Bulls regelbundet och blev sjua direkt när han bytte till Red Bull i Zandvoort.

Oliver Bearman är sjua i DPAC med +6,0 EPA. Carlos Sainz och Fernando Alonso ligger åtta och nia trots att de tillsammans bara har nio VM-poäng. Deras placeringar drivs främst av kvalfart: Sainz är 0,247 sekunder före Albon och Alonso 0,303 före Stroll. Poängtabellen fångar nästan inget av det.

Största överpresterarna relativt bilen

Mätt i skapade poäng är de sex största överpresterarna:

1. Kimi Antonelli: +27,3 EPA
2. Lewis Hamilton: +21,7
3. Pierre Gasly: +19,9
4. Lando Norris: +17,6
5. Max Verstappen: +16,9
6. Liam Lawson: +16,4

Antonelli och Hamilton kan skapa stora EPA-tal eftersom deras bilar ofta slåss om de poängrikaste placeringarna. Gaslys och Lawsons siffror sticker ut på ett annat sätt. Där kan några få maximerade resultat förändra ett helt teams säsong.

Största underpresterarna relativt bilen

De största negativa avvikelserna är:

1. Oscar Piastri: −37,4 EPA
2. George Russell: −31,7
3. Isack Hadjar: −19,2
4. Esteban Ocon: −9,0
5. Charles Leclerc: −6,3
6. Franco Colapinto: −5,1

Piastri har tagit 104 poäng i en McLaren-stol värd 141,4 i modellen. Norris leder GP-kvalet med 8–4 och sprintkvalet med 5–0. Piastris 18:e plats ska därför läsas som en bedömning av hans 2026-säsong relativt en allt bättre bil, inte som en dom över hans grundtalang.

Russell har två segrar och är delad tvåa i VM. Ändå är hans EPA −31,7 eftersom samma Mercedes-baslinje ger 214,7 förväntade poäng per heltidsstol. Hadjar har på motsvarande sätt 68 poäng mot 87,2 förväntade i Red Bull.

Kvalfart, racevärde och poäng från bilen

Sainz, Alonso, Gasly, Verstappen och Bearman är modellens tydligaste kvalvinnare relativt material och teamkamrat. För Sainz och Alonso har den farten sällan blivit stora poäng, vilket visar varför ett förarindex behöver mer än VM-tabellen.

Antonelli, Hamilton, Lawson, Norris och Gasly skapar i stället särskilt mycket värde på söndagarna. Där ingår inte bara slutplaceringen. Modellen ser på farten i jämförbara stintar, positionen de startade från, den rimliga strategin i stunden och om säkerhetsbilar eller tekniska problem förändrade loppet.

Russell, Piastri, Leclerc och Hadjar har många poäng som bilens nivå i stor utsträckning kan förklara. Det betyder inte att poängen är gratis. Det betyder att modellen förväntar sig mer från deras stolar än från nästan hela resten av fältet.

Monaco-överklagandet kan ändra indexet

Det finns ingen metod som helt kan separera förare och bil med offentlig F1-data. Exakta bränslemängder, energilägen, mindre skador och alla teaminstruktioner är inte kända. Poängsystemet förstärker dessutom små skillnader: ett par tiondelar kan vara värt väldigt mycket runt segern eller tiondeplatsen och ingenting på andra delar av resultatlistan.

Monaco-resultatet är också överklagat. Modellen utgår den 27 augusti från den officiella klassningen där Gasly blev trea. Om han i stället flyttas tillbaka till sjunde plats tappar han nio VM-poäng. Hans EPA faller då från +19,9 till +10,9 och DPAC sjunker ungefär två till tre enheter.

Nästa uppdatering kommer efter Italiens GP på Monza den 4–6 september. Norris kan ta över indexledningen om den nuvarande formen håller i sig, medan Antonelli går in i helgen med ett gridstraff i Italiens GP. Då får modellen ett nytt test: inte vem som har den snabbaste bilen över året, utan vem som får ut mest av den när förutsättningarna förändras.