Bahrain GP 2026 startar klockan 09.00 svensk tid den 4 oktober – men loppet körs inte i Bahrain. Formel 1 har flyttat deltävlingen till Sepang i Malaysia, där Max Verstappen startar i pole position före Lewis Hamilton. Bakom den oväntade tävlingsplatsen väntar ett race med extremt däckslitage, tropisk värme, risk för regn och en strategisk detalj som kan bli avgörande: Verstappen har färre hårda däck kvar än flera av sina främsta rivaler.

När startar Bahrain GP 2026?

Bahrains Grand Prix körs på Sepang International Circuit i Malaysia söndagen den 4 oktober 2026.

Starttid i Sverige: 09.00.

Loppet körs över 56 varv och är totalt 310,398 kilometer långt.

Racet streamas på Viaplay och visas även på V Sport Motor. Den som vill ha en samlad överblick över sändningarna under säsongen hittar den i Hurbra-guiden om F1 på TV 2026.

De viktigaste uppgifterna inför starten:

Inför Bahrain GP	Uppgift
Datum	4 oktober 2026
Svensk starttid	09.00
Bana	Sepang International Circuit
Land	Malaysia
Antal varv	56
Banlängd	5,543 km
Raceavstånd	310,398 km
Pole position	Max Verstappen
Sändning	Viaplay, V Sport Motor

Startordningen till Bahrain GP

Max Verstappen tog sin första pole position för säsongen med tiden 1.35,130 och slog Lewis Hamilton med 0,298 sekunder.

Isack Hadjar kvalade egentligen trea, men ett fem platsers gridstraff flyttar ner Red Bull-föraren till åttonde startruta. Kimi Antonelli avancerar därmed till tredje plats och Charles Leclerc till fjärde.

Hela startfältet:

Startplats	Förare
1	Max Verstappen
2	Lewis Hamilton
3	Kimi Antonelli
4	Charles Leclerc
5	Lando Norris
6	Oscar Piastri
7	George Russell
8	Isack Hadjar
9	Pierre Gasly
10	Gabriel Bortoleto
11	Liam Lawson
12	Fernando Alonso
13	Carlos Sainz
14	Lance Stroll
15	Nico Hülkenberg
16	Oliver Bearman
17	Esteban Ocon
18	Alex Albon
19	Valtteri Bottas
20	Sergio Perez
21	Franco Colapinto
22	Arvid Lindblad

Utöver Hadjars straff drabbas Franco Colapinto och Arvid Lindblad av omfattande nedflyttningar kopplade till bland annat byten av komponenter i kraftenheten.

Lindblad startar sist.

Den svenska Racing Bulls-föraren får därför ett helt annat race än hans rena fart under delar av helgen antydde. Från 22:a plats blir möjligheten att använda en alternativ strategi minst lika viktig som den direkta farten.

För den som vill gå tillbaka till förutsättningarna före tidskörningen finns även Hurbra-guiden om Bahrain GP-kvalet.

Därför körs Bahrain GP i Malaysia

Att Bahrains Grand Prix avgörs på Sepang är förstås den stora egenheten med 2026 års lopp.

Den ursprungliga deltävlingen i Bahrain kunde inte genomföras på sin planerade plats i april på grund av säkerhetsläget i Mellanöstern. Lösningen blev ett samarbete mellan Formel 1, FIA, Bahrain och Malaysia där loppet flyttades till Sepang den 2–4 oktober.

Det betyder samtidigt att Formel 1 är tillbaka på en bana som senast stod på VM-kalendern 2017.

Det är mer än bara en geografisk förändring. Sepang och Bahrain International Circuit i Sakhir ställer helt olika krav på bilen.

Sepang kombinerar två långa rakor med hårda inbromsningar, snabba kurvor och kraftig värmebelastning på däcken. Banan är bred och erbjuder flera möjliga linjer, vilket brukar ge bättre förutsättningar för omkörningar än på många andra moderna F1-banor.

Formula 1:s officiella sida för Bahrain GP i Malaysia samlar de officiella tävlingsuppgifterna för helgen.

Verstappen är favorit – men pole berättar inte hela historien

Det mesta i ren fart pekar mot Max Verstappen.

Red Bull-föraren var snabb redan från början av helgen, visade starkt tempo på längre stintar och toppade samtliga delar av kvalet. Polepositionen kom dessutom med nästan tre tiondelars marginal till Hamilton.

Även fredagens långkörningar talade för Red Bull. Verstappen hade ett mycket starkt genomsnitt på mediumdäcket och såg ut att kunna kombinera fart över ett enskilt varv med konkurrenskraftig racefart.

Under normala omständigheter hade det gjort honom till en mycket tung favorit.

Men Sepanghelgen är inte normal.

Den stora frågan är däcken.

Verstappens däckproblem kan öppna racet

Pirelli har tagit med C2, C3 och C4 till Sepang – hard, medium och soft.

Redan under träningarna blev det tydligt att degraderingen är hög. Medium- och softdäcken har tappat mycket prestanda när temperaturen byggts upp, och två stopp är därför huvudscenariot inför loppet.

De två mest självklara strategierna är på papperet:

• medium–hard–hard
• soft–hard–hard

Problemet för Verstappen är att han inte har samma möjlighet som flera av konkurrenterna att följa den planen.

De flesta förare har två oanvända set av hard kvar.

Verstappen har bara ett.

Charles Leclerc sitter i samma situation.

Det innebär att båda kan behöva blanda in medium eller soft en extra gång, förlänga stintar längre än optimalt eller i vissa scenarier gå mot tre stopp.

Det gör polepositionen mer komplicerad än den först ser ut.

Om Verstappen kommer iväg först och snabbt kan bygga upp en lucka får Red Bull utrymme att styra loppet. Om Hamilton däremot ligger nära nog för att hota med en undercut kan Verstappens mer begränsade däcktillgång bli betydligt besvärligare.

Två stopp är utgångspunkten – tre kan bli snabbare

En enstoppsstrategi ser på förhand ut att vara för långsam.

Sepang sliter hårt på däcken samtidigt som banan erbjuder verkliga möjligheter att köra om. Det betyder att färska däck kan vara värda mer än på banor där en förare riskerar att fastna bakom långsammare bilar efter ett extra depåstopp.

Därför finns ett realistiskt scenario där tre stopp blir konkurrenskraftigt.

Det behöver inte handla om panik eller ett misslyckat första strategival. Om degraderingen blir tillräckligt hög kan ett extra stopp helt enkelt ge mer tid tillbaka ute på banan än vad det kostar i depån.

Ett normalt depåstopp innebär omkring 23,7 sekunders tidsförlust på Sepang.

Det gör varje extra stopp dyrt, men inte nödvändigtvis för dyrt om däcken börjar tappa flera tiondelar per varv.

Lando Norris och Kimi Antonelli hör till förarna som efter kvalet pekat på möjligheten till ett race med många stopp.

Hamilton har ett riktigt segerläge

Lewis Hamilton startar bredvid Verstappen och framstår som den främsta direkta utmanaren.

Ferrari såg betydligt starkare ut när det verkligen gällde i kvalet, och Hamilton var mindre än tre tiondelar från pole.

Startpositionen är viktig, men hans kanske största fördel finns längre fram i loppet.

Hamilton har större strategisk flexibilitet än Verstappen när det gäller hårda däck. Om Ferrari kan hålla sig inom räckhåll under den första stinten kan teamet därför sätta press på Red Bull med tidiga eller sena stopp.

Hamilton tillhör dessutom den mindre grupp förare i startfältet som faktiskt har tidigare F1-erfarenhet från Sepang.

Det kan få större betydelse än normalt eftersom Formel 1 inte tävlat här på nio år och dagens bilar skiljer sig kraftigt från dem som användes när banan senast fanns på kalendern.

Leclerc har information som nästan ingen annan har

Charles Leclerc startar fyra och är också en realistisk segerkandidat.

Han delar visserligen Verstappens begränsning med bara ett hardset kvar, men Ferrari har en annan fördel.

Leclerc är den enda föraren som faktiskt körde på C2-däcket före racet.

Det betyder att Ferrari har riktig kördata om hur det hårda däcket fungerar på just den här banan och under de här förhållandena, medan stora delar av konkurrentfältet går in i racet med mer teoretiska modeller.

Det är ingen garanti för att Ferrari hittar rätt, men på en bana där däckslitaget kan bli loppets viktigaste faktor är den informationen ovanligt värdefull.

Antonelli startar trea – och leder VM

Kimi Antonelli flyttas upp till tredje startruta efter Hadjars straff.

Mercedes har haft en märklig helg. Antonelli var snabbast i den tredje träningen, men teamet lyckades inte få ut samma prestation i kvalet.

Både däcktemperatur och bilens balans har varit problem.

Mercedes har dessutom kommit till Malaysia med uppdateringar som hittills inte gett den effekt teamet hade hoppats på.

Ändå är Antonelli mycket väl placerad inför racet.

Han startar direkt bakom Verstappen och Hamilton, har en starkare däcksituation än polemannen och kan dessutom köra med vetskapen om att det är han som leder världsmästerskapet.

Antonelli har 302 poäng inför racet.

George Russell, som är tvåa i mästerskapet, har 236.

Skillnaden är alltså 66 poäng – samtidigt som Russell bara startar sjua.

Ett starkt Antonelli-resultat kombinerat med en svagare söndag för Russell skulle därför kunna bli betydelsefullt långt utanför själva Bahrain GP.

Russell måste köra sig genom fältet

George Russell kommer till Sepang efter segern i Baku men har inte fått samma utdelning ur bilen i Malaysia.

Sjunde startplats är långt ifrån idealiskt när huvudkonkurrenten i VM startar trea.

Samtidigt är just Sepang en av de bättre banorna att befinna sig några platser längre bak på.

De långa rakorna, hårda bromszonerna och stora däckskillnaderna som kan uppstå under ett multistopprace ger verkliga möjligheter att avancera.

Russells race behöver därför inte vara förstört efter kvalet.

Men han har mindre marginal för misstag än Antonelli.

McLaren kan vara bättre i racet än i kvalet

Lando Norris startar femma och Oscar Piastri sexa.

McLaren har inte sett ut som den snabbaste bilen över ett varv. Norris har bland annat pekat på svagare fart på rakorna, och Verstappens Red Bull har hittills haft en tydlig fördel.

På längre stintar såg bilden däremot bättre ut.

Norris körde konkurrenskraftiga tider under fredagens racekörningar och McLaren har själv varit mer positivt till sin racefart än kvalfarten.

Det gör både Norris och Piastri intressanta om däcken faller bort snabbt.

De kanske inte kan slå Verstappen på ren fart, men ett race med stora strategiska skillnader kan föra dem tillbaka in i pall- och segerdiskussionen.

Hadjar kan bli loppets joker

Isack Hadjar hade startat trea utan sitt gridstraff.

Det säger egentligen allt om hans fart.

Han var bara 0,130 sekunder bakom Hamilton i kvalet och Red Bull har överlag sett mycket konkurrenskraftigt ut på Sepang.

Från åttonde position måste Hadjar först ta sig förbi flera av de snabbaste bilarna i fältet, men om hans racefart motsvarar kvalfarten kan han bli en av förarna som avancerar mest.

Med hög degradering kan dessutom rena bilprestanda få större betydelse ju längre loppet går.

Hadjar har därför en rimlig möjlighet att blanda sig i pallkampen trots straffet.

Värmen är så hög att FIA har aktiverat särskilda regler

Sepang är känt för tropiska förhållanden, och den här helgen är inget undantag.

FIA utfärdade inför deltävlingen en så kallad Heat Hazard Declaration. Den används när prognosen pekar mot ett tillräckligt högt värmeindex för att värmen ska betraktas som en särskild belastning för förarna.

Det innebär bland annat krav kopplade till bilarnas förarkylningssystem.

Prognosen inför loppet:

Väder	Prognos
Lufttemperatur	omkring 31 °C
Upplevd temperatur	omkring 35 °C
Möjlig bantemperatur	upp mot 46 °C
Regnrisk	omkring 30 procent
Vind	överlag svag

Det är framför allt kombinationen av värme och den abrasiva asfalten som gör däcken svåra att hantera.

När däcket överhettas minskar greppet. Föraren börjar då lätt glida mer genom kurvorna, vilket skapar ytterligare temperatur och ännu sämre grepp.

Det kan snabbt bli en negativ spiral.

Den förare som kan hålla sig precis under den gränsen kan därför vinna stora mängder tid över en längre stint.

Regnet kan förändra allt

Det finns omkring 30 procents risk för regn enligt den senaste prognosen inför loppet.

Det betyder inte att Bahrain GP ska betraktas som ett sannolikt regnrace.

Men i Malaysia behövs inte särskilt hög statistisk regnrisk för att vädret ska vara relevant. Tropiska skurar kan utvecklas snabbt och vara mycket lokala.

Ett skyfall vid fel – eller rätt – tidpunkt skulle dessutom kunna slå sönder hela den strategiska logiken kring hard, medium och soft.

Då blir i stället tidpunkten för bytet till intermediates eller regndäck avgörande.

Sepangs långa varv gör också tajmingen extra känslig. En förare som kör förbi depåinfarten precis innan kraftigt regn börjar kan tvingas genomföra nästan ett helt varv på fel däck.

Första varvet kan ge Verstappen arbetsro – eller problem

Sepangs första kurvkombination är bred och erbjuder flera möjliga linjer.

Det skapar ett intressant scenario när Verstappen och Hamilton delar första startledet.

För Verstappen är en ren start extra viktig eftersom han gärna vill använda den första stinten till att skapa ett gap innan strategierna börjar delas upp.

Hamilton behöver inte nödvändigtvis ta ledningen direkt.

Om han bara kan hålla sig tillräckligt nära för att hota med undercut kan Ferrari tvinga Red Bull att reagera tidigare än planerat.

Bakom dem finns samtidigt Antonelli och Leclerc, vilket gör att Verstappen inte bara behöver tänka på bilen omedelbart bakom.

Ett dåligt första varv kan placera honom mitt i ett Ferrari- och Mercedeskluster i ett lopp där hans egen däcktillgång redan begränsar strategin.

Sepang kan ge mer omkörningar än många andra F1-banor

Banan är 5,543 kilometer lång och innehåller 15 kurvor.

Två långa rakor ger stora möjligheter att attackera, och flera kurvor föregås av hårda inbromsningar.

Samtidigt finns snabba partier där bilen behöver vara stabil och där däcken belastas under lång tid.

Det gör Sepang till en bana där en bil inte kan optimeras för bara en typ av kurva.

För racet är bredden minst lika viktig.

Förare kan prova alternativa linjer, och den som kommer ikapp en rival med betydligt färskare däck behöver inte vara lika beroende av ett perfekt DRS-läge som på smalare banor.

Det är en av anledningarna till att ett extra depåstopp kan vara mer realistiskt här.

Förarna saknar modern erfarenhet från banan

F1 tävlade senast på Sepang 2017.

Sedan dess har både bilarna, däcken och delar av banans beläggning förändrats.

Mer än hälften av förarna i årets startfält hade aldrig kört ett F1-race på Sepang när helgen började.

Det betyder att teamen saknar den moderna racedata som normalt ligger bakom mycket av strategiarbetet.

Simulatorer och modeller ger förstås mycket information, men de kan inte fullt ut ersätta verkliga stintar på den aktuella asfalten.

Just därför har fredagens racekörningar varit ovanligt viktiga.

Det förklarar också varför Ferraris faktiska körning med harddäcket är en detalj värd att hålla ögonen på.

VM-läget inför loppet

De åtta främsta i förarmästerskapet:

Förare	Poäng
Kimi Antonelli	302
George Russell	236
Lewis Hamilton	199
Lando Norris	186
Charles Leclerc	179
Max Verstappen	163
Oscar Piastri	120
Isack Hadjar	86

Antonelli har skaffat sig ett betydande försprång, men bakom honom är kampen tätare.

Hamilton, Norris, Leclerc och Verstappen ryms inom 36 poäng.

Det gör Bahrain GP viktigt även för kampen om positionerna bakom VM-ledaren.

Mercedes leder samtidigt konstruktörsmästerskapet med 160 poäng före Ferrari. Med Hamilton tvåa och Leclerc fyra på gridden har Ferrari ett av sina bättre utgångslägen för att börja minska avståndet.

Fem saker som kan avgöra Bahrain GP

1. Verstappens första stint

Om Verstappen omedelbart kan skapa avstånd till Hamilton minskar effekten av hans begränsade däcktillgång. Blir Ferrari kvar inom undercutavstånd kan hela loppet öppnas.

2. De hårda däcken

Flera av Verstappens rivaler har två hardset kvar. Verstappen och Leclerc har bara ett. Det kan skapa helt olika strategier mellan bilar som annars har liknande fart.

3. Värmen

Däcköverhettning kan bli minst lika avgörande som ren degradering. Den som kan hålla däcken vid liv några varv längre kan vinna stora strategiska fördelar.

4. Regnet

Risken är inte tillräckligt hög för att bygga huvudstrategin runt ett regnrace, men ett tropiskt skyfall skulle snabbt göra alla förhandskalkyler irrelevanta.

5. Om tre stopp faktiskt blir snabbare

Två stopp är utgångsläget. Men om slitaget blir värre än väntat kan förare på färska däck ta tillbaka tiden från ett extra depåbesök.

Så ser segerkampen ut

Max Verstappen går in i loppet som favorit.

Han har varit snabbast när det har räknats, startar först och Red Bulls långkörningar ger anledning att tro att bilen fungerar även över längre stintar.

Men det här är samtidigt ett ovanligt dåligt lopp att bara titta på pole position och dra slutsatsen att saken är avgjord.

Hamilton startar bredvid och har större strategisk frihet.

Antonelli startar trea och har VM-ledningen i ryggen.

Leclerc har Ferraris faktiska erfarenhet av harddäcket.

McLaren såg starkare ut över längre körningar än i kvalet.

Och Hadjar visade med sin tredjeplats i tidskörningen att den andra Red Bull-bilen också har fart nog för att påverka toppen.

Det gör Bahrain GP på Sepang till något betydligt mer intressant än ett vanligt lopp där polemannen bara behöver försvara första kurvan.

Verstappen har den bästa startpositionen.

Hans konkurrenter kan ha de bättre korten när depåstoppen börjar.