Autoliv rapport Q2 2026 visade en omsättning något över analytikernas förväntningar och ett justerat resultat i linje med prognosen. Det starkaste beskedet var i stället rekordhögt kassaflöde för ett andra kvartal och en försäljningsökning på omkring 44 procent hos kinesiska biltillverkare. Samtidigt föll aktien när Autoliv meddelade att det stora marginallyftet väntas först under fjärde kvartalet.
Autolivs omsättning steg med 3,3 procent till 2,80 miljarder dollar under årets andra kvartal. Analytikerna hade i genomsnitt väntat sig cirka 2,76 miljarder dollar.
Det justerade rörelseresultatet ökade från 251 till 270 miljoner dollar, jämfört med förväntade 268 miljoner dollar. Den justerade rörelsemarginalen förbättrades från 9,3 till 9,6 procent men var marginellt lägre än analytikernas prognos på 9,7 procent.
Rapporten var därmed något bättre än väntat på försäljningen men i stort sett i linje med förväntningarna på resultatet.
| Autoliv Q2 2026 | Utfall | Förväntat |
|---|---|---|
| Omsättning | 2 803 miljoner dollar | 2 764 miljoner |
| Justerat rörelseresultat | 270 miljoner dollar | 268 miljoner |
| Justerad marginal | 9,6 procent | 9,7 procent |
Försäljningen till kinesiska biltillverkare ökade 44 procent
Utvecklingen i Kina var rapportens tydligaste positiva punkt.
Autolivs organiska försäljning i Kina ökade med 3,4 procent, trots att den kinesiska produktionen av lätta fordon minskade med omkring 4 procent. Bolaget växte därmed betydligt snabbare än den underliggande marknaden.
Bakom totalsiffran fanns stora skillnader mellan olika kundgrupper. Försäljningen till lokala kinesiska biltillverkare ökade organiskt med omkring 44 procent. Försäljningen till globala biltillverkare i Kina minskade samtidigt med cirka 24 procent.
Kinesiska tillverkare stod för 55 procent av Autolivs försäljning i landet, jämfört med 40 procent under motsvarande kvartal 2025. Chery, Nio och Geely hörde till de kunder som bidrog mest till tillväxten.
Utvecklingen visar att Autoliv har lyckats flytta en större del av sin kinesiska verksamhet mot de lokala bilmärken som tar marknadsandelar. Det väger delvis upp nedgången hos flera etablerade globala tillverkare.
Bolaget har också fördjupat samarbetet med bland andra Great Wall Motor och XPENG och räknar med fortsatt stark efterfrågan från lokala kinesiska kunder under resten av året.
Indien växte medan Europa och Amerika backade
Utanför Kina var Indien den viktigaste tillväxtmarknaden. Autolivs försäljning i landet ökade med omkring 36 procent, hjälpt av både högre fordonsproduktion och mer säkerhetsutrustning i varje bil.
I Asien exklusive Kina ökade den organiska försäljningen totalt med 11,3 procent.
Utvecklingen var svagare i Autolivs andra stora regioner:
| Region | Organisk utveckling |
|---|---|
| Kina | +3,4 procent |
| Asien exklusive Kina | +11,3 procent |
| Europa, Mellanöstern och Afrika | −2,2 procent |
| Americas | −3,3 procent |
I Europa påverkades Autoliv av lägre produktion hos flera stora kunder. Volkswagen, BMW och Stellantis hörde till de tydligaste negativa bidragen.
I Americas pressades försäljningen bland annat av en svag modell- och kundmix. Ford, Hyundai och Nissan bidrog negativt under kvartalet.
Försäljningen av krockkuddar, rattar och tillhörande produkter ökade organiskt med 3 procent. Säkerhetsbälten och relaterade produkter minskade däremot med 3 procent.
Rekordstarkt kassaflöde under kvartalet
Autolivs operativa kassaflöde steg från 277 till 434 miljoner dollar. Det var bolagets högsta operativa kassaflöde hittills under ett andra kvartal.
Det fria operativa kassaflödet mer än fördubblades, från 163 till 340 miljoner dollar. Investeringarna minskade samtidigt från 114 till 95 miljoner dollar.
Det starka kassaflödet gjorde att Autoliv kunde minska nettoskulden trots att bolaget köpte tillbaka egna aktier för 200 miljoner dollar. Skuldsättningen sjönk från 1,3 till 1,2 gånger EBITDA.
En stor del av förbättringen berodde dock på att rörelsekapitalet normaliserades efter ett svagt första kvartal. Förändringar i rörelsekapitalet bidrog positivt med cirka 240 miljoner dollar under Q2, jämfört med 15 miljoner dollar ett år tidigare.
Hög försäljning i slutet av första kvartalet hade tillfälligt bundit kapital i bland annat kundfordringar. När betalningarna kom in under Q2 förbättrades kassaflödet snabbt.
Det innebär att kassaflödet var starkt, men inte enbart på grund av högre lönsamhet. För hela första halvåret ökade det operativa kassaflödet endast svagt jämfört med 2025.
Den som vill förstå skillnaden mellan resultat, rörelsekapital och kassaflöde kan läsa HurBras guide om hur man läser en industrirapport.
Omstrukturering pressade det redovisade resultatet
Det justerade rörelseresultatet ökade under kvartalet, men det redovisade rörelseresultatet minskade med 22 procent till 192 miljoner dollar.
Skillnaden berodde främst på kostnader för Autolivs beslut att avveckla tillverkningen i Türkiye. Bolaget tog omkring 90 miljoner dollar i omstruktureringskostnader under kvartalet.
Den redovisade rörelsemarginalen sjönk därmed från 9,1 till 6,8 procent. Den justerade marginalen, där omstruktureringskostnaderna räknas bort, steg däremot till 9,6 procent.
Besparingarna från nedläggningen väntas börja synas först 2027 och få full effekt under 2028. Åtgärden är därför inte den viktigaste förklaringen till det marginallyft som Autoliv räknar med redan under slutet av 2026.
Tullar och råvaror fortsätter belasta
Autoliv påverkades även av högre råvarukostnader och tullar.
Dyrare råvaror belastade kvartalet med omkring 21 miljoner dollar. För helåret räknar bolaget med en negativ bruttoeffekt på cirka 110 miljoner dollar.
Autoliv försöker möta kostnadsökningarna genom besparingar, förändrad materialanvändning och förhandlingar med kunder och leverantörer.
Bolaget uppger att mer än 80 procent av tullkostnaderna har kompenserats av kunderna. Tullarna belastade trots det resultatet med netto cirka 7 miljoner dollar under kvartalet.
Valutaförändringar ökade den rapporterade omsättningen med 2,3 procentenheter. Autoliv räknar med att valuta ska lyfta helårets rapporterade försäljning med omkring 2,5 procent.
Autoliv behåller prognosen trots svagare bilmarknad
Autoliv räknar nu med att den globala produktionen av lätta fordon minskar med omkring 2,5 procent under 2026. Tidigare var antagandet en nedgång på cirka 1 procent.
Trots den svagare marknadsprognosen behåller bolaget sina viktigaste helårsmål:
- omkring oförändrad organisk försäljning
- justerad rörelsemarginal på 10,5–11 procent
- operativt kassaflöde på omkring 1,2 miljarder dollar
- investeringar på mindre än 5 procent av omsättningen
- aktieåterköp på 300–500 miljoner dollar
Det är ett relativt starkt besked. Autoliv räknar alltså med att kunna hålla försäljningen stabil och förbättra marginalen trots att den globala bilproduktionen faller mer än bolaget tidigare trodde.
Tillväxten hos kinesiska biltillverkare och i Indien är en viktig del av den ekvationen. Materialbesparingar, kundkompensationer och andra kostnadsåtgärder behöver också ge större effekt under andra halvåret.
De fullständiga siffrorna finns i Autolivs officiella rapport för andra kvartalet 2026.
Marginallyftet väntas först under fjärde kvartalet
Den största osäkerheten i rapporten gäller tidsplanen för marginalförbättringen.
Autoliv räknar med att den justerade rörelsemarginalen under tredje kvartalet ska ligga omkring första halvårets nivå på 9,3 procent. Analytikerna hade inför rapporten räknat med en marginal på omkring 10,7 procent.
Det innebär att en stor del av förbättringen måste komma under det fjärde kvartalet för att Autoliv ska nå helårsmålet på 10,5–11 procent.
Bolaget räknar framför allt med större effekter från:
- kompensation från kunder
- överföring av tullkostnader
- lägre materialkostnader
- interna besparingar
- kommersiella förhandlingar
Flera av dessa åtgärder ger enligt Autoliv begränsad effekt under Q3 men ett tydligare bidrag under årets sista kvartal.
Det gör prognosen möjlig men mer krävande. Efter två kvartal med en justerad marginal kring 9 procent behöver utvecklingen förbättras kraftigt mot slutet av året.
Aktien föll efter rapporten
Autolivaktien föll som mest omkring 5 procent efter att rapporten hade publicerats.
Reaktionen handlade inte främst om Q2-siffrorna. Omsättning och justerat rörelseresultat låg nära eller något över förväntningarna.
Marknadens oro gäller i stället att marginalen under Q3 väntas bli betydligt lägre än analytikerna hade räknat med. Därmed flyttas en stor del av bevisbördan till det fjärde kvartalet.
Kina ger skydd – men Q4 blir avgörande
Autoliv visar att bolaget kan växa snabbare än den globala bilmarknaden. Försäljningen till kinesiska biltillverkare ökade med 44 procent, Indien fortsatte växa kraftigt och kassaflödet gav utrymme för både lägre skuld och stora aktieåterköp.
Det räcker för att ge Autoliv bättre motståndskraft mot den svaga bilproduktionen.
Samtidigt finns tydliga risker. Försäljningen minskar i både Europa och Americas, globala bilmärken tappar kraftigt i Kina och det starka kassaflödet under Q2 byggde delvis på en normalisering av rörelsekapitalet.
Framför allt behöver Autoliv visa att kundkompensationer och besparingar verkligen kan lyfta marginalen kraftigt under fjärde kvartalet.
Rapporten visar därför både styrka och en växande resultatpress: Kina och kassaflödet ger stöd, men helårsprognosen avgörs sannolikt först under årets sista månader.