Alpine A390 kostar från 790 390 kronor och lyckas bättre än väntat med att föra över märkets körglädje till en tung elektrisk crossover. Tre motorer, aktiv vridmomentstyrning och ett ovanligt alert chassi ger bilen en tydlig egen karaktär. Som familjebil är den mindre övertygande: baksätet är begränsat, laddningen är inte klassledande och det svenska märkesnätet är litet. För de flesta är A390 GT det bästa köpet.

Alpine A390 är en märklig bil på ett intressant sätt. Märket som gjort sig känt genom den lilla och lätta sportbilen A110 har byggt en femsitsig elbil som väger drygt 2,1 ton. Den är högre, bredare, betydligt tyngre och konstruerad för en helt annan vardag.

Ändå verkar Alpine ha lyckats undvika att A390 bara blir ännu en snabb elektrisk crossover. Oberoende tester pekar på snabb styrning, effektiv kraftfördelning och ett chassi som döljer vikten bättre än många konkurrenter.

Problemet är att den tydliga förarkaraktären kostar. A390 börjar strax under 800 000 kronor, och den starkare GTS-versionen kostar 840 390 kronor. För samma pengar finns snabbare, rymligare och mer etablerade alternativ.

Frågan är därför inte om A390 är snabb. Frågan är om körkänslan, designen och exklusiviteten är tillräckligt viktiga för att motivera kompromisserna.

Alpine A390 pris i Sverige

Alpine A390 säljs i två versioner:

Version	Pris	Effekt och acceleration
Alpine A390 GT	790 390 kr	400 hk, 0–100 km/h på 4,8 sekunder
Alpine A390 GTS	840 390 kr	470 hk, 0–100 km/h på 3,9 sekunder

Prisskillnaden är bara 50 000 kronor. Det gör GTS lockande, eftersom den ger högre effekt, snabbare laddning, större hjul och en omfattande utrustningsnivå.

Det betyder samtidigt inte att GTS automatiskt är det bästa köpet. GT har samma grundläggande konstruktion med tre motorer, fyrhjulsdrift och aktiv styrning av kraften mellan bakhjulen. Den har dessutom 20-tumshjul som bör ge bättre komfort, lägre däckkostnader och något bättre räckvidd.

En GT med få tillval är därför den mest rationella A390-versionen. Börjar du lägga till större hjul, exklusivare stolar och flera utrustningspaket närmar sig priset snabbt GTS.

Aktuella priser och versionsuppgifter finns hos Alpines svenska A390-sida.

Fakta om Alpine A390

Uppgift	A390 GT	A390 GTS
Batteri, användbart	89 kWh	89 kWh
Maxeffekt	295 kW/400 hk	345 kW/470 hk
Vridmoment	661 Nm	824 Nm
0–100 km/h	4,8 sekunder	3,9 sekunder
Toppfart	200 km/h	220 km/h
Maximal DC-laddning	150 kW	190 kW
Angiven laddtid	15–80 % på 29 min	15–80 % på under 25 min
AC-laddning	11 kW, 22 kW tillval	11 kW, 22 kW tillval
Tjänstevikt	Från 2 124 kg	Från 2 121 kg
Bagageutrymme	532–1 643 liter	532–1 643 liter
Bromsad dragvikt	1 350 kg	1 350 kg

Alpine anger en räckvidd på upp till ungefär 555 kilometer för A390-programmet. GT är den räckviddsstarkare versionen, medan GTS förlorar en del effektivitet genom högre effekt, sportigare däck och 21-tumshjul.

De exakta svenska WLTP-siffrorna varierar med version och hjulval. Alpine har dessutom kommunicerat något olika värden i olika svenska dokument. Det säkraste är därför att räkna med att GT under gynnsamma förhållanden kan närma sig 550 kilometer enligt WLTP, medan GTS ligger lägre.

Tre motorer ger A390 dess viktigaste särdrag

A390 har en elmotor fram och två elmotorer bak. Varje bakhjul drivs av en egen motor.

Det gör att bilen kan styra kraften mellan bakhjulen utan en vanlig mekanisk differential. När bilen svänger kan systemet skicka mer kraft till det yttre bakhjulet. Det hjälper bilen att rotera in i kurvan och minskar känslan av understyrning.

Det här är mer avancerat än system som huvudsakligen bromsar ett hjul för att påverka bilens riktning. A390 kan aktivt använda motorkraften för att ändra balansen.

Viktfördelningen är nästan jämn, med 49 procent fram och 51 procent bak. Det ger en mer bakhjulsdriven grundkänsla än i många fyrhjulsdrivna elbilar, trots att framaxeln fortfarande bidrar med grepp och kraft.

Tekniken är viktigare än den rena effektsiffran. Många elbilar kan accelerera snabbt rakt fram. A390 försöker i stället använda sina motorer för att bli mer justerbar och engagerande i kurvor.

Lyckas A390 kännas som en Alpine?

A390 kan inte kännas som en A110 i bokstavlig mening. Den väger ungefär ett ton mer, har fem dörrar och ett stort batteri under golvet.

Ändå är testintrycken ovanligt samstämmiga. Styrningen beskrivs som snabb och direkt, bilen reagerar tydligt på små förarrörelser och den aktiva kraftfördelningen hjälper till att dölja storleken.

Alpine har också valt vanliga passiva stötdämpare i stället för ett komplicerat adaptivt system. Fjädringen har lång rörelse och hydrauliska stopp som ska kontrollera stora karossrörelser utan att bilen slår hårt när fjädringen pressas samman.

Resultatet verkar vara en bil som känns lättare än den är. A390 går inte runt fysikens lagar, men den svarar snabbare och mer naturligt än många tunga prestandaelbilar.

Det finns samtidigt en baksida. Den snabba styrningen kan kräva små korrigeringar i hög fart, och fjädringen upplevs av vissa testare som orolig i låg hastighet. A390 är därför inte automatiskt den mest avslappnade bilen på motorväg eller ojämna stadsgator.

Det är en viktig del av köprådet. Chassit är utvecklat för att ge föraren något tillbaka, inte bara för att isolera kupén från vägen.

GT eller GTS – hur stor är skillnaden?

A390 GT har 400 hk och 661 Nm. Den klarar 0–100 km/h på 4,8 sekunder, vilket redan är mer än tillräckligt för vanlig trafik.

GTS höjer effekten till 470 hk och vridmomentet till 824 Nm. Accelerationen till 100 km/h sjunker till 3,9 sekunder och toppfarten ökar från 200 till 220 km/h.

Skillnaden märks främst när farten redan är hög. GTS fortsätter att accelerera kraftigare, medan GT är något mindre explosiv. Båda versionerna har däremot samma grundläggande chassikonstruktion och samma avancerade vridmomentstyrning.

GTS får även 21-tums smidda fälgar med Michelin Pilot Sport 4S, exklusivare Sabeltstolar, mer förarassistans, Alpine Telemetrics Expert och ett kraftigare ljudsystem.

För entusiasten är prispåslaget på 50 000 kronor förhållandevis rimligt. För familjeköparen är GT ändå lättare att rekommendera. Den är fortfarande mycket snabb men bör vara billigare att försäkra, sko om och köra långt med.

Räckvidd i verkligheten

Det användbara batteriet är 89 kWh. Den officiella förbrukningen för GT ligger ungefär kring 18,7–20,5 kWh per 100 kilometer, beroende på hjul och konfiguration.

Oberoende tester visar att resultatet varierar kraftigt med hastighet och körstil. Vid lugn körning under gynnsamma förhållanden har GT kommit nära sin officiella räckvidd. Vid snabbare och mer aktiv körning har förbrukningen varit betydligt högre.

En rimlig praktisk bedömning för GT är:

• cirka 450–500 kilometer vid lugn sommarkörning
• cirka 350–420 kilometer vid motorväg, kyla eller aktiv körning
• något kortare räckvidd för GTS, särskilt med 21-tumsdäcken

Detta är uppskattningar, inte garanterade räckvidder. Ett svenskt vintertest behövs innan det går att säga hur bilen fungerar vid långvarig kyla.

A390 är ändå tillräckligt långräckviddig för att fungera som vardagsbil och på normala semesterresor. Den hör däremot inte till de effektivaste eller mest långfärdsinriktade alternativen. Den som ofta kör mycket långt bör även jämföra med modellerna i vår guide till bästa elbilen för långresa 2026.

Laddningen är bra men inte klassledande

GT kan ta emot högst 150 kW vid en DC-laddare. Alpine anger 15–80 procent på 29 minuter.

GTS höjer toppeffekten till 190 kW och ska klara motsvarande laddning på under 25 minuter.

Batteriförvärmning och Google-baserad ruttplanering finns, vilket hjälper bilen att förbereda batteriet inför ett laddstopp.

Laddningen är fullt användbar men inte särskilt imponerande i den här prisklassen. Hyundai Ioniq 5 N och Kia EV6 GT använder 800-voltssystem och kan under rätt förhållanden ladda från 10 till 80 procent på omkring 18 minuter. Porsche Macan Electric är också snabbare.

11 kW AC-laddning är standard. En 22 kW-laddare kostar extra och kan vara värdefull för den som ofta använder starkare destinationsladdare. För vanlig nattladdning hemma räcker 11 kW mer än väl.

Fungerar Alpine A390 som familjebil?

A390 är 4,62 meter lång men bara drygt 1,53 meter hög. Den låga taklinjen hjälper designen och aerodynamiken men kostar utrymme.

Fram sitter två vuxna bra. Förarmiljön är tydligt fokuserad på föraren och reglagen är enklare att använda än i bilar där nästan allt har flyttats in i pekskärmen.

Baksätet är den större kompromissen. Det höga batterigolvet ger en mindre naturlig sittställning, särskilt för långa personer. Utrymmet under framstolarna är begränsat och taklinjen påverkar huvudutrymmet.

Två barn eller två kortare vuxna bör kunna sitta bra. Tre personer i baksätet blir betydligt mindre bekvämt. A390 är därför bättre beskriven som en rymlig bil för fyra än som en verkligt generös femsitsig familjebil.

Det kan vara tillräckligt för många hushåll, men barnfamiljer bör provsitta bilen med både barnstolar och de personer som faktiskt ska använda baksätet. Den är inte lika självklar som de rymligare modellerna i vår jämförelse av bästa familjebilen 2026.

Bagageutrymme och dragvikt

Bagageutrymmet anges till 532 liter med baksätet uppe och 1 643 liter med det fällt.

Golvet är relativt stort och lastöppningen användbar. Den sluttande bakluckan begränsar däremot höjden, vilket märks med hundburar, barnvagnar och annan skrymmande last.

Någon främre bagagelucka finns inte. Laddkablarna måste därför förvaras bak.

Den bromsade dragvikten är 1 350 kilo. Det räcker för ett normalt släp eller en mindre husvagn, men är betydligt mindre än hos exempelvis Polestar 4 och Porsche Macan Electric.

A390 är alltså praktisk nog för vardagen, men inte byggd för att vara den mest användbara bilen i klassen.

Komforten delar köparna

A390:s komfort beror mycket på version och förväntningar.

GT:s 20-tumshjul bör vara det bästa valet för vardagsbruk. De har högre däcksidor och bör ge lägre ljudnivå, mjukare gång och billigare däckbyten.

GTS har 21-tumsfälgar och sportigare Michelin Pilot Sport 4S. Det ger mer grepp och snabbare reaktioner men kan även öka vägbuller och stötighet.

Fjädringen verkar fungera bäst när bilen körs aktivt på en varierad väg. I låg hastighet kan den kännas mer rastlös än en Polestar 4 eller Porsche Macan. Den som främst vill ha tyst och mjuk premiumkomfort bör därför inte köpa A390 enbart för designen.

Utrustning

A390 GT är relativt välutrustad redan från start. Standardutrustningen omfattar bland annat:

• värmepump
• 20-tumsfälgar
• elektriska och uppvärmda sportstolar
• uppvärmd ratt
• 360-graderskamera
• matrix-LED
• elektrisk baklucka
• Google-baserat infotainmentsystem
• ljudsystem från Devialet

GTS lägger till bland annat masserande Sabeltstolar i nappaläder, 21-tums smidda fälgar, kraftigare ljudsystem, fler förarassistansfunktioner och Alpine Telemetrics Expert.

Bland GT-tillvalen finns 22 kW-laddning, större hjul, exklusivare stolar och utökad förarassistans.

22 kW-laddaren kan vara värd att överväga. De större hjulen är svårare att rekommendera på GT eftersom de försämrar flera av versionens rationella fördelar.

Fyra stjärnor i Euro NCAP

Alpine A390 fick fyra av fem stjärnor i Euro NCAP.

Resultaten var:

• 74 procent för skydd av vuxna
• 85 procent för skydd av barn
• 80 procent för oskyddade trafikanter
• 77 procent för säkerhetssystem

Kupén förblev stabil i frontalkrockprovet och skyddet var överlag bra eller godtagbart. Betyget påverkades bland annat av att en dörr öppnades i sidokrockprovet och av svagare resultat i vissa skyddsmoment.

Fyra stjärnor betyder inte att A390 är en osäker bil. I den här prisklassen är det ändå en tydlig nackdel, eftersom många konkurrenter har fått fem stjärnor.

Garanti och svenskt servicenät

Batterigarantin gäller i åtta år eller 160 000 kilometer.

Det är däremot svårt att hitta en tydlig offentlig svensk sammanställning över nybilsgaranti, lackgaranti, rostskydd, vägassistans och vilken minsta batterikapacitet som garanteras.

Det bör köparen kräva skriftligt innan avtalet undertecknas.

Alpines svenska nät är mycket litet. Försäljningen är koncentrerad till Alpine Stores i Segeltorp och Mölndal. Hedin har en större serviceorganisation, men det är inte tydligt hur många verkstäder som får utföra avancerad diagnostik, batteriarbeten och större skadereparationer på A390.

Köpare utanför Stockholm och Göteborg bör kontrollera:

• närmaste auktoriserade serviceverkstad
• var högvoltsreparationer genomförs
• var kaross- och lackskador repareras
• om transport och lånebil ingår vid garantiärenden
• normala leveranstider för reservdelar

Det lilla nätet behöver inte innebära dålig service. Det gör däremot ägandet mer beroende av enskilda anläggningar än med en Hyundai, Kia, Tesla eller Porsche.

Försäkring, däck och bromsar

Det finns ännu inget användbart svenskt normalpris för försäkring av A390. Premien påverkas dessutom kraftigt av förare, bostadsort, körsträcka och version.

Det är rimligt att räkna med en hög kostnad. Bilen har 400 eller 470 hk, ett högt inköpspris, stora hjul och en ovanlig konstruktion med ett begränsat reparationsnät.

Ta därför in försäkringsofferter innan beställning, inte efter leverans.

GT använder däck i dimensionen 245/45 R20. GTS har 245/40 R21. Fyra premiumdäck kan kosta omkring 10 000–15 000 kronor före montering, och Alpine-märkta originaldäck kan bli dyrare.

Även vinterhjul bör räknas in i köpkalkylen från början.

Bromssystemet har stora ventilerade skivor och sexkolvsok fram. Regenereringen bör minska slitaget i vardagen, men en tung och snabb bil kan ändå bli dyr när skivor och belägg behöver bytas.

Alpine A390 mot konkurrenterna

Polestar 4 Dual Motor

Polestar 4 Dual Motor är betydligt billigare, starkare och rymligare. Den har 544 hk, upp till omkring 590 kilometers räckvidd och kan dra 2 000 kilo.

A390 svarar med lägre vikt, mer direkt styrning och en mer avancerad individuell styrning av bakhjulen. Polestar är det rationella valet. Alpine är det mer speciella.

Tesla Model Y Performance

Tesla Model Y Performance är billigare, rymligare och stöds av ett mycket starkt laddnätverk. Den är även enklare att motivera som familjebil.

A390 har en mer exklusiv kupé, mer ovanlig design och ett tydligare utvecklat chassi. Köparen betalar för körkänsla och sällsynthet snarare än maximal användbarhet.

Hyundai Ioniq 5 N

Ioniq 5 N kostar ungefär lika mycket som A390 GTS men har upp till 650 hk, snabbare laddning och teknik som är utvecklad för hård bankörning.

Hyundai är mer extrem, snabbare och mer teatralisk. Alpine är mindre brutal och mer fokuserad på styrning, balans och en naturligare körkänsla.

Kia EV6 GT

Kia EV6 GT ger också omkring 650 hk, laddar snabbare och har sju års nybilsgaranti.

Den är ett svårt objektivt motargument mot A390. Alpine måste vinna genom lägre format, mer exakt körkänsla och starkare exklusivitet.

Porsche Macan Electric

Porsche Macan Electric har bättre laddning, högre dragvikt, mer premiumkänsla och ett betydligt starkare varumärke på begagnatmarknaden.

Den kostar samtidigt över en miljon kronor. A390 är därför inte en billig bil, men den är flera hundra tusen kronor billigare än en jämförbart utrustad Macan.

A390 är ett av flera intressanta alternativ bland de bästa nya elbilarna 2026, men den vinner inte jämförelsen genom räckvidd eller pris. Den vinner genom att vara annorlunda.

Vem ska köpa Alpine A390?

A390 passar bäst för en köpare som:

• vill ha en ovanlig och förarorienterad elbil
• normalt kör med högst fyra personer
• kan ladda hemma
• värderar styrning och chassibalans högt
• accepterar ett mindre service- och återförsäljarnät
• inte behöver klassens bästa dragvikt eller bagageutrymme
• är beredd på höga däck- och försäkringskostnader

Den passar sämre för den som främst söker mjuk komfort, stort baksäte, lägsta möjliga ägandekostnad eller maximal trygghet kring garantier och andrahandsvärde.

Köpråd: Alpine A390 GT är det bästa valet

Alpine A390 lyckas faktiskt föra över en del av märkets särprägel till en tung elektrisk familjebil. Styrningen, chassit och den aktiva kraftfördelningen gör bilen mer engagerande än de flesta elektriska crossovers.

Det är en prestation, men inte ett fullständigt frikort.

Baksätet är begränsat, laddningen är bara genomsnittlig, säkerhetsbetyget stannar vid fyra stjärnor och det lilla svenska märkesnätet skapar frågor kring service, reservdelar och framtida andrahandsvärde.

För de flesta är A390 GT det bästa köpet. Den har samma viktigaste chassiteknik som GTS, 400 hk räcker mer än väl och 20-tumshjulen passar bilens vardagsroll bättre.

A390 GTS är valet för den som vill ha den starkaste och mest kompletta versionen och accepterar högre kostnader för däck, försäkring och energi.

A390 är inte den mest praktiska eller prisvärda prestandaelbilen. Den är heller inte den snabbaste. Men för köparen som prioriterar styrning, karaktär och exklusivitet kan den vara en av de mest intressanta.