Minst sex ryska diesellaster har signalerat möjliga resor över Atlanten efter energiavtalet mellan Donald Trump och Ryssland i oktober. Men två fartyg verkar redan ha ändrat kurs och nya ukrainska attacker mot ryska oljeraffinaderier hotar leveranserna. Den första lasten kan nå New York under helgen, men ännu finns ingen bekräftad import.

Reuters rapporterar torsdagen den 5 november att den ryska dieselexporten möter nya problem just när handeln med USA väntas komma i gång. Fartygsdata visar att flera tankfartyg har lämnat ryska hamnar med möjliga amerikanska destinationer, men det är fortfarande osäkert hur många som faktiskt kommer att lossa sin last i USA.

Samtidigt har Ukraina återupptagit attacker mot ryska raffinaderier. Det försämrar möjligheterna att öka bränsleproduktionen och kan få konsekvenser även för Europas dieselmarknad.

Minst sex diesellaster har signalerat resor mot USA

Enligt Reuters har minst sex laster med rysk diesel signalerat möjliga transatlantiska resor. Uppgifterna bygger på fartygsdata från analysföretagen Kpler och LSEG.

Det betyder däremot inte att sex leveranser har sålts till amerikanska köpare eller att samtliga fartyg kommer att nå USA.

Två av transporterna verkar redan ha ändrat kurs. Ett av fartygen, Leruo, ändrade den 2 november sin angivna destination till Brasilien. Ett annat, Talisman, har gått in i Medelhavet och rapporteras befinna sig utanför Algeriet i väntan på nya instruktioner.

Den första möjliga leveransen till USA kan komma från tankfartyget Agioi Fanendes, som lastade omkring 40 000 ton diesel i den ryska Östersjöhamnen Primorsk den 22 oktober.

Fartyget har fortsatt västerut och New York-området har angetts som möjlig destination. Enligt de senaste uppgifterna kan det nå området lördagen den 7 november.

Någon definitiv lossningshamn har dock inte bekräftats.

Fartygen som kopplas till dieseltransporterna

Fartyg	Rapporterat läge
Agioi Fanendes	Lastade cirka 40 000 ton i Primorsk den 22 oktober. New York är en möjlig destination.
Leruo	Ändrade den 2 november angiven destination till Brasilien.
Talisman	Har gått in i Medelhavet och väntar enligt uppgifter på instruktioner utanför Algeriet.
Beast	Lastade diesel i Primorsk den 27 oktober och har signalerat destination mot USA:s Atlantkust.

Ytterligare transporter ingår i Reuters sammanställning, men det finns inte tillräckligt säkra uppgifter för att ange samtliga fartygs slutdestinationer.

Fartygens rapporterade destinationer kan ändras under resan. Att ett fartyg anger en amerikansk hamn innebär därför inte att lasten har en bekräftad köpare eller att den kommer att lossas där.

Hurbra har tidigare rapporterat om det ryska dieselfartygets passage nära Gotland och den planerade transatlantiska transporten.

Trumps dieselavtal öppnade för ny handel

Bakgrunden är det energiavtal som Donald Trump presenterade den 9 oktober.

Enligt Trumps besked skulle Ryssland börja leverera diesel till USA och den internationella marknaden. De annonserade volymerna omfattade 300 000 ton omedelbart, ytterligare 500 000 ton under november och därefter en miljon ton.

Trump nämnde också möjligheten till ännu större leveranser, på upp till tre miljoner ton, beroende på de ryska raffinaderiernas kapacitet.

Volymerna är en del av de politiskt presenterade planerna. De ska inte förväxlas med genomförda leveranser eller bekräftade inköp.

Avtalet innebär ändå en betydande förändring i förutsättningarna för handeln. Efter Rysslands fullskaliga invasion av Ukraina har olje- och bränslehandeln varit en central del av västvärldens ekonomiska sanktioner mot Moskva.

USA har nu öppnat en särskild väg för rysk diesel att nå den amerikanska marknaden.

USA har utfärdat ett särskilt sanktionsundantag

Den 9 oktober utfärdade USA:s finansdepartement General License 135. Tillståndet medger under vissa förutsättningar försäljning, transport, lossning och import av rysk diesel fram till den 7 april 2027.

Det framgår av USA:s finansdepartements officiella beslut.

Det innebär att rysk diesel inte generellt är förbjuden att importera till USA under den aktuella perioden.

Däremot kan enskilda affärer fortfarande påverkas av andra tillämpliga sanktionsregler, begränsningar för betalningar och vilka företag som medverkar i handeln.

Det politiska beslutet garanterar inte heller att amerikanska raffinaderier, bränslehandlare eller andra köpare vill ta emot leveranserna.

En viktig skillnad är alltså att USA har öppnat för import, men att den kommersiella handeln ännu inte har visats fungera genom en bekräftad lossning.

Mer om bakgrunden finns i Hurbra:s tidigare genomgång av Trumps dieselavtal med Putin.

Nya ukrainska attacker hotar raffinaderierna

Samtidigt som Ryssland försöker öka exporten har Ukraina återupptagit attacker mot landets oljeraffinaderier.

Under början av november har angrepp rapporterats mot anläggningar i bland annat Jaroslavl och Rjazan.

Reuters har granskat videomaterial som tyder på en brand vid raffinaderiets industriområde i Rjazan. Materialet har kunnat knytas till platsen, men den exakta tidpunkten och skadornas omfattning är inte fastställda.

Raffinaderiet har en nominell kapacitet på omkring 340 000 fat råolja per dag.

Det är en stor anläggning, men kapaciteten säger inte hur mycket produktion som faktiskt har slagits ut av den senaste attacken.

Även anläggningen i Jaroslavl har utsatts för ett rapporterat angrepp. Det finns ännu inte tillräckligt säkra uppgifter för att beräkna det samlade produktionsbortfallet från de nya attackerna.

Rysslands produktion hade börjat återhämta sig

Angreppen kommer efter en period då den ryska raffinaderiproduktionen hade förbättrats.

Enligt Reuters ökade bearbetningen av råolja med omkring 25 procent under andra halvan av oktober jämfört med perioden dessförinnan, efter ett uppehåll i de omfattande attackerna.

Branschuppskattningar pekade på att raffinaderierna åter bearbetade omkring fem miljoner fat råolja per dag.

Dieselproduktionen uppskattades samtidigt till cirka 225 000 ton per dag, varav ungefär 80 000 ton kunde vara tillgängliga för export.

Detta var uppskattningar av produktionsläget, inte slutligt verifierade utfall.

De nya angreppen kan därför slå mot en återhämtning som Ryssland behöver både för att försörja den egna marknaden och för att kunna leverera bränsle utomlands.

Ryssland har redan haft problem med bränsletillgången inom landet. Om produktionen störs ytterligare kan regeringen behöva väga exportintäkter mot den inhemska försörjningen.

Europas dieselmarknad är redan pressad

Utvecklingen berör inte bara USA och Ryssland.

Diesel är en internationellt handlad produkt och bränslemarknaderna påverkas av både raffinaderiernas produktion och hur tillgängliga leveranser fördelas mellan olika regioner.

Internationella energiorganet IEA beskrev i sin oljemarknadsrapport i oktober dieselmarknaden som fortsatt mycket ansträngd.

Enligt organisationen hade de globala dieselexporterna under september minskat med omkring 700 000 fat per dag jämfört med motsvarande period föregående år.

IEA bedömde också att lättnader i Rysslands exportrestriktioner inte nödvändigtvis skulle ge någon större förbättring på marknaden.

Problemet var framför allt att fungerande raffinaderikapacitet saknades.

Även om Ryssland tillåter mer export går det inte att sälja diesel som raffinaderierna inte kan producera.

Kan rysk diesel till USA påverka priserna i Europa?

Ja, men sambandet är indirekt.

Om Ryssland får ut större dieselvolymer på världsmarknaden kan det öka det tillgängliga utbudet och bidra till att dämpa priserna.

Det gäller även om transporterna går till andra länder än USA.

Men om leveranserna huvudsakligen flyttas från en köpare till en annan behöver det globala utbudet inte öka särskilt mycket.

Nya raffinaderiattacker kan dessutom minska den mängd diesel som Ryssland har möjlighet att exportera.

Europa påverkas eftersom europeiska importörer konkurrerar om diesel från internationella leverantörer. Minskad tillgång eller högre transportkostnader kan bidra till stigande grossistpriser.

Samtidigt gäller fortfarande EU:s förbud mot import av ryska raffinerade petroleumprodukter, som infördes i februari 2023.

Att USA har utfärdat ett undantag betyder därför inte att rysk diesel åter kan importeras fritt till EU.

Vad betyder utvecklingen för svenska dieselpriser?

För svenska bilägare och transportföretag är den viktigaste frågan om oron leder till dyrare diesel.

Den internationella prisbilden påverkar vad svenska bränsleföretag får betala för diesel. Men priset vid pump bestäms också av valutakursen mellan kronan och dollarn, produkt- och distributionskostnader, skatter och andra marknadsförhållanden.

Ett högre internationellt dieselpris kan därför på sikt bidra till dyrare diesel i Sverige.

Det går däremot inte att utifrån torsdagens fartygsuppgifter eller raffinaderiattacker beräkna någon säker prisförändring i kronor eller ören per liter.

Det är också möjligt att ökad rysk export skulle ge en viss prisdämpande effekt, samtidigt som nya produktionsstörningar driver marknaden åt motsatt håll.

Hur stor effekten blir beror på hur många leveranser som faktiskt genomförs och om den ryska produktionen kan fortsätta återhämta sig.

Första möjliga leveransen väntas under helgen

Den närmaste avgörande händelsen är den väntade ankomsten av Agioi Fanendes till New York-området den 7 november.

Om fartyget når en amerikansk hamn och lasten faktiskt lossas skulle det markera ett konkret steg i återupptagandet av dieselhandeln mellan Ryssland och USA.

En ankomst i sig räcker dock inte för att bekräfta att importen har genomförts.

Samtidigt återstår frågan om Ryssland kan hålla uppe exportvolymerna när raffinaderierna åter utsätts för ukrainska attacker.

Av de minst sex diesellaster som har signalerat möjliga transatlantiska resor finns ännu ingen bekräftad lossning i USA sedan oktoberavtalet.