Lewis Hamilton startar längst fram när Mexikos Grand Prix avgörs söndagen den 1 november. Ferrari har två bilar bland de tre främsta, Max Verstappen jagar sin sjätte seger i Mexiko och Kimi Antonelli kan säkra VM-titeln redan i kväll. Här är den stora guiden till Mexiko GP 2026 med svensk starttid, TV-sändning, hela startuppställningen, mästerskapsläget och de viktigaste förutsättningarna inför racet.
När börjar Mexiko GP 2026? Tid och TV i Sverige
Mexikos Grand Prix startar söndagen den 1 november klockan 21.00 svensk tid. Loppet körs på Autódromo Hermanos Rodríguez i Mexico City och omfattar 71 varv.
Racet sänds på V Sport Motor och kan streamas på Viaplay. Den svenska sändningen börjar redan före start, med försnack och de sista förberedelserna på startgridden.
| Sändning | Tid i Sverige |
|---|---|
| Viaplays förstudio | 20.25 |
| V Sport Motor | 20.30 |
| V Sport Ultra HD | 20.55 |
| Race start | 21.00 |
Janne Blomqvist och Björn Wirdheim kommenterar den svenska sändningen. F1 TV är ett annat alternativ för den som har rätt abonnemang och vill följa loppet med internationella kommentatorer och extra kameravinklar.
Starten går klockan 14.00 lokal tid i Mexico City. Tidsskillnaden mot Sverige är sju timmar.
Startuppställning i Mexikos Grand Prix 2026
Lewis Hamilton tog pole position med tiden 1.16,514, endast nio tusendelar före George Russell. Charles Leclerc kvalade in som trea och ger Ferrari två bilar i topp tre.
Kimi Antonelli startar fyra efter att Max Verstappen flyttats ned en position på grund av en bestraffning.
Här är den provisoriska startuppställningen till Mexiko GP 2026:
| Startplats | Förare – stall |
|---|---|
| 1 | Lewis Hamilton – Ferrari |
| 2 | George Russell – Mercedes |
| 3 | Charles Leclerc – Ferrari |
| 4 | Kimi Antonelli – Mercedes |
| 5 | Max Verstappen – Red Bull |
| 6 | Lando Norris – McLaren |
| 7 | Isack Hadjar – Red Bull |
| 8 | Arvid Lindblad – Racing Bulls |
| 9 | Pierre Gasly – Alpine |
| 10 | Nico Hülkenberg – Audi |
| 11 | Franco Colapinto – Alpine |
| 12 | Oscar Piastri – McLaren |
| 13 | Gabriel Bortoleto – Audi |
| 14 | Oliver Bearman – Haas |
| 15 | Carlos Sainz – Williams |
| 16 | Alexander Albon – Williams |
| 17 | Fernando Alonso – Aston Martin |
| 18 | Ryo Hirakawa – Haas |
| 19 | Lance Stroll – Aston Martin |
| 20 | Sergio Pérez – Cadillac |
| 21 | Valtteri Bottas – Cadillac |
| 22 | Liam Lawson – Racing Bulls |
Startordningen bygger på FIA:s provisoriska startuppställning. Eventuella ytterligare beslut före loppet kan påverka den slutliga ordningen.
Verstappen bestraffad och Lawson diskvalificerad
Max Verstappen hade egentligen kvalat in på fjärde plats men har fått en positions nedflyttning efter en incident med Liam Lawson under fredagens andra träning. Därmed är det Antonelli som får starta direkt bakom Ferraris båda förare.
Lawson får en ännu besvärligare eftermiddag. Racing Bulls-föraren diskvalificerades från kvalet sedan bilen brutit mot de tekniska bestämmelserna för MGU-K-systemet.
Han har fått tillstånd att delta i racet men startar från sista position. Läs mer om beslutet i vår artikel om Lawsons diskvalificering inför Mexikos GP.
Även Valtteri Bottas har drabbats av ett omfattande straff efter byte av komponenter i kraftenheten. Cadillacföraren startar näst sist.
Kimi Antonelli kan säkra VM-titeln i Mexiko
Det största dramat behöver inte handla om vem som vinner loppet.
Mercedes 20-årige Kimi Antonelli har skaffat sig ett så stort övertag i förar-VM att världsmästerskapet kan avgöras redan i Mexiko.
Inför loppet leder italienaren med 123 poäng före stallkamraten George Russell. Lewis Hamilton är ytterligare en poäng bakom.
Förar-VM inför Mexikos Grand Prix
| Förare | Poäng |
|---|---|
| Kimi Antonelli | 365 |
| George Russell | 242 |
| Lewis Hamilton | 241 |
| Max Verstappen | 236 |
| Charles Leclerc | 233 |
| Lando Norris | 211 |
Med fem Grand Prix kvar, inklusive Mexiko, finns det fortfarande matematiska möjligheter för konkurrenterna. Men Antonelli behöver inte ens stå på prispallen för att avgöra mästerskapet.
Så blir Antonelli världsmästare
En niondeplats eller bättre räcker för att Antonelli ska säkra VM-titeln, oavsett hur Russell, Hamilton och de andra konkurrenterna placerar sig.
Blir Antonelli tia säkrar han också titeln, förutsatt att Russell inte vinner loppet.
Skulle italienaren bli helt utan poäng kan han fortfarande bli världsmästare, men då får varken Russell eller Hamilton vinna.
Antonelli startar från fjärde position och har därmed ett mycket bra utgångsläge. Samtidigt är Formel 1 sällan förutsägbart, särskilt på en bana där första kurvan, däckslitage och säkerhetsbilar kan kasta om ordningen.
Om Antonelli lyckas blir han den yngste världsmästaren i Formel 1:s historia. Han blir dessutom den första italienske föraren att vinna förar-VM sedan Alberto Ascari 1953.
För Mercedes finns en särskild spänning i att Russell, som fortfarande jagar titeln, startar framför sin unge stallkamrat.
Hamilton jagar segern efter historisk pole position
Lewis Hamilton har fått en perfekt möjlighet att ta en ny Grand Prix-seger för Ferrari.
Hans kvalvarv på 1.16,514 räckte till pole position med minsta möjliga marginal. George Russell var bara 0,009 sekunder långsammare.
Det var Hamiltons 105:e pole position i Formel 1 och hans första sedan Ungerns Grand Prix 2023. Framför allt var det den första för Ferrari.
Men att starta först i Mexiko innebär ingen garanti för att också leda efter första kurvan.
Avståndet från startlinjen till inbromsningen inför kurva 1 är långt. Förarna bakom kan få hjälp av slipstream och bygga upp högre hastighet längs raksträckan.
Hamilton måste därför både få en bra start och försvara sig effektivt mot Russell.
Ferrari har ytterligare en fördel: Charles Leclerc startar trea, vilket ger stallet två bilar i direkt anslutning till täten. Det kan få stor betydelse både för de första kurvorna och de taktiska besluten senare i loppet.
Vilka utmanar Ferrari om segern?
George Russell – bara nio tusendelar från pole
Russell kommer till starten med vetskapen att han hade fart för pole position.
Skillnaden mot Hamilton var nästan obefintlig. Mercedes har visat konkurrenskraftig fart och Russell står på första startledet, där han har möjlighet att attackera redan när starten går.
För honom handlar racet samtidigt om att hålla liv i VM-kampen. Antonellis stora poängförsprång innebär att Russell behöver ett mycket starkt resultat.
Charles Leclerc – Ferrari kan styra loppet
Leclerc har varit snabb under helgen, även om han inte fick till sitt allra bästa varv när kvalet skulle avgöras.
Från tredje startposition kan han utmana både Hamilton och Russell. Ferrari kan också få en taktisk fördel av att ha båda sina förare så långt fram, exempelvis om konkurrenterna väljer olika tidpunkter för sina depåstopp.
Men stallet måste samtidigt hantera en situation där båda förarna har egna möjligheter att vinna.
Max Verstappen – fem tidigare segrar i Mexiko
Max Verstappen är en förare som ingen av konkurrenterna kan räkna bort.
Red Bull-föraren har vunnit Mexikos Grand Prix fem gånger och trivs på banan. Han har dessutom visat stark form inför tävlingshelgen.
Kvalet blev inte perfekt. Verstappen tappade tid i stadionsektionen och bestraffningen innebär att han startar först från femte plats.
Samtidigt har Red Bull gjort framsteg med bilen under helgen. Om Verstappen får en bra start och hittar rätt med däcken kan han snabbt blanda sig i segerstriden.
Lando Norris och Oscar Piastri – kan McLaren vända läget?
McLaren har ett mer komplicerat utgångsläge.
Lando Norris var snabbast under den sista träningen men lyckades inte omsätta farten i en bättre startposition än sjätteplatsen.
Oscar Piastri får en ännu större uppförsbacke efter att ha slagits ut redan i Q2. Han startar tolva.
För McLaren blir det viktigt att hitta möjligheter genom strategi och omkörningar. Det gäller särskilt Piastri, som riskerar att fastna bakom långsammare bilar om han inte tar positioner tidigt.
Däckstrategin kan avgöra Mexikos Grand Prix
Pirelli har tagit med sina tre mjukaste däckblandningar till Mexico City: C3, C4 och C5.
Det betyder att förarna har tillgång till hårda, medium och mjuka däck, men förutsättningarna inför årets race skiljer sig från tidigare upplagor.
Stora delar av banan har fått ny asfalt. Det förändrar greppnivåerna och påverkar hur däcken fungerar över längre körningar.
Efter fredagens långkörningar och lördagens kval pekar Pirellis analys mot att framför allt mediumdäcken och de mjuka däcken kan få huvudrollerna.
Ett depåstopp – medium till soft
En av de mest intressanta strategierna är att starta på mediumdäcken och sedan byta till mjuka däck under den andra delen av racet.
Pirellis beräkningar pekar på ett möjligt byte omkring varv 35–41.
Det ger en förhållandevis enkel strategi med bara ett planerat depåbesök. Förarna behöver då kunna hantera slitaget under ett långt första stint och sedan utnyttja de mjukare däckens fart mot slutet.
Två depåstopp – större frihet men högre risk
Ett alternativ är att starta på mjuka däck, byta till medium och avsluta på mjuka igen.
Den strategin kan enligt Pirellis beräkningar ge en liknande totaltid, men innebär också ytterligare ett depåstopp och därmed större risk att tappa positioner.
Problemet är framför allt trafiken. En förare som lämnar depån bakom en långsammare bil kan förlora en stor del av den tidsvinst som nya däck annars ger.
De hårda däcken framstår inte som förstahandsalternativet under normala förhållanden. Däremot kan en tidig säkerhetsbil förändra kalkylen och göra ett längre stint möjligt.
Det innebär att strategin sannolikt inte är avgjord före start. Stallens beslut kan förändras snabbt beroende på temperatur, däckslitage och hur tätt bilarna ligger.
Därför är Mexiko en av Formel 1:s mest speciella banor
Autódromo Hermanos Rodríguez ligger ungefär 2 250 meter över havet. Ingen annan bana i Formel 1-kalendern ligger lika högt.
Det påverkar bilarnas aerodynamik, motorernas kylning och förarnas möjligheter att köra nära varandra.
Den tunnare luften ger mindre luftmotstånd men också mindre aerodynamiskt grepp. Stallen måste därför anpassa bilarna till en kombination som skiljer sig från många andra tävlingar.
Banan är 4,304 kilometer lång och har 17 kurvor. Loppet körs över 71 varv, vilket motsvarar drygt 305 kilometer.
Den långa raksträckan kan förändra allt
Starten är ett av racets viktigaste ögonblick.
Den långa vägen fram till den första inbromsningen gör att förare längre bak kan få hjälp av slipstream och närma sig bilarna framför.
En förare som tar pole position har därför inte samma självklara fördel som på många andra banor.
För Hamilton innebär det att han behöver hålla Russell bakom sig redan på första varvet. Leclerc, Antonelli och Verstappen kommer också att vilja utnyttja möjligheterna.
Samtidigt måste förarna undvika att bli för aggressiva i den första kurvkombinationen. En incident där kan förändra hela loppets utgång.
Stadionsektionen ställer andra krav
En annan karaktäristisk del av banan är stadionsektionen, där bilarna kör genom en arena omgiven av stora läktare.
Här är hastigheterna lägre och bilarnas mekaniska grepp blir särskilt viktigt.
Det är också en del av banan där små misstag kan kosta mycket tid. Verstappen fick själv erfara hur dyrbar stadionsektionen kan vara under kvalet.
Så fungerar omkörningarna med 2026 års regler
Formel 1 har infört ett nytt tekniskt regelverk till 2026.
Det tidigare DRS-systemet har ersatts av bland annat Overtake Mode, som gör det möjligt för en attackerande förare att utnyttja extra elektrisk effekt under bestämda förhållanden.
Bilarna använder dessutom aktiv aerodynamik med särskilda inställningar på utvalda raksträckor.
I Mexiko finns tre Straight Mode-zoner. Kombinationen av de nya systemen och banans långa raksträckor kan bidra till flera intressanta dueller under loppet.
Vädret inför Mexiko GP
Förutsättningarna pekar mot ett torrt och relativt varmt race.
Prognoserna inför tävlingsdagen visar temperaturer kring 24 grader vid starten och en dagstemperatur som kan nå omkring 27 grader.
Regnrisken bedöms som liten.
Värmen kan ändå få stor betydelse. Banans asfalt kan bli betydligt varmare än luften och påverka hur snabbt däcken kommer upp i temperatur och hur länge de håller.
Även bilarnas kylning är en viktig fråga i den tunna luften på hög höjd.
Det gör att ett till synes okomplicerat torrt lopp fortfarande kan bjuda på stora strategiska skillnader mellan stallen.
Pérez firar 300 starter – Hirakawa gör debut
Bakom kampen om segern finns flera andra berättelser att följa.
Sergio Pérez gör sin 300:e Grand Prix-start inför hemmapubliken i Mexiko.
Den erfarne mexikanen kör numera för Cadillac och får en svår uppgift från 20:e startposition. Men stödet från läktarna lär vara stort under hela tävlingen.
För Ryo Hirakawa blir upplevelsen den motsatta. Haasföraren gör sin första Grand Prix-start efter att sent ha ersatt Esteban Ocon under tävlingshelgen.
Hirakawa startar 18:e och får direkt möta en av säsongens mer krävande banor.
Det finns också en intressant kamp i konstruktörsmästerskapet. Mercedes leder före Ferrari, medan Red Bull och McLaren ligger på samma poäng inför loppet.
Resultaten i Mexiko kan därför få betydelse långt utanför den individuella segerstriden.
Vad blir avgörande i Mexikos Grand Prix?
Det finns framför allt tre frågor att hålla ögonen på när starten går.
Den första är om Hamilton kan behålla ledningen på den långa raksträckan. Russell har visat nästan identisk fart och Verstappen kan snabbt bli ett hot om han tar positioner.
Den andra gäller strategin. Om racet utvecklas utan större incidenter kan däckslitage och depåstoppen avgöra kampen mellan Ferrari, Mercedes och Red Bull. En säkerhetsbil kan däremot förändra allt.
Den tredje är Antonellis VM-jakt.
Italienaren behöver inte vinna. Han behöver inte ens komma bland de åtta främsta. En niondeplats räcker för att avgöra mästerskapet oavsett konkurrenternas resultat.
Det betyder att två olika tävlingar kan pågå samtidigt: en intensiv kamp om segern längst fram och en lika betydelsefull jakt på de poäng som kan göra Antonelli historisk.
Mexikos Grand Prix startar klockan 21.00 svensk tid på V Sport Motor och Viaplay. Med Hamilton i pole, små marginaler mellan de snabbaste bilarna och ett möjligt VM-avgörande finns alla förutsättningar för ett dramatiskt race i Mexico City.