Ferrari planerar sin största aerodynamiska uppdatering under Formel 1-säsongen 2026. Inför USA:s Grand Prix i Austin väntas ett omfattande paket med nytt golv och förändringar av bilens kaross. Målet är att förbättra balansen, minska luftmotståndet och göra SF-26 mer konkurrenskraftig under olika förhållanden.

Enligt The Race har Ferrari arbetat fram ett större utvecklingspaket som ska introduceras under den avslutande delen av säsongen. Golvet är den viktigaste förändringen, men även sidopontoner, kaross och kylning ingår i utvecklingsarbetet.

För Lewis Hamilton och Charles Leclerc handlar satsningen inte enbart om att få en bil som kan köra snabbare över ett enskilt varv. Ferrari försöker också komma till rätta med egenskaper som har gjort bilen svår att optimera.

Någon konkret tidsvinst är ännu inte fastställd.

Nytt golv ska förbättra balansen

Den mest omfattande förändringen gäller golvet. Ferrari uppges ha utvecklat en ny konstruktion med förändringar som sträcker sig från den främre delen av golvet till diffusorn längst bak.

Syftet är att förbättra luftflödet under bilen och skapa mer användbart marktryck. Men den kanske viktigaste ambitionen är att förändra hur den aerodynamiska belastningen fördelas.

SF-26 har enligt The Race haft en tendens till alltför framtung aerodynamisk balans. Det innebär att framvagnen får en förhållandevis stor del av belastningen, vilket kan göra det svårare att hitta rätt stabilitet och grepp i bakvagnen.

Ett effektivare golv skulle kunna ge Ferrari större möjligheter att balansera bilen genom olika typer av kurvor.

En annan del av problemet är bilens arbetsfönster – alltså inom vilka inställningar och förhållanden aerodynamiken fungerar som bäst.

Motorsport.com har rapporterat att Ferrari hoppas kunna behålla eller öka marktrycket med en något mindre styv bilinställning. Det skulle kunna ge ingenjörerna mer flexibilitet när bilen anpassas till olika banor.

Det är en betydelsefull skillnad. En uppdatering som ger högre maximalt marktryck är inte nödvändigtvis bättre om den samtidigt gör bilen svårare att köra eller begränsar möjligheterna att hitta fungerande inställningar.

Ferrari avstår från en radikal ombyggnad

Även sidopontonerna väntas förändras, men Ferrari uppges ha valt en försiktigare väg än vad som tidigare diskuterats.

Enligt The Race har stallet undersökt en mer långtgående lösning inspirerad av Red Bulls RB22. Där används konstruktionen mellan golvet och karossen för att påverka luftflödet på ett sätt som skiljer sig från Ferraris nuvarande koncept.

Ferrari ska ha analyserat möjligheterna men beslutat att inte genomföra en motsvarande ombyggnad.

En sådan förändring skulle kräva omfattande anpassningar av flera delar av bilen. Med relativt få tävlingar kvar av säsongen blir det svårt att motivera ett så stort ingrepp.

I stället väntas Ferrari vidareutveckla sin befintliga lösning.

Det betyder inte att förändringarna är obetydliga. Sidopontonernas utformning påverkar hur luften leds mot bilens bakre delar, där golv, kaross och andra aerodynamiska komponenter samverkar.

Ferrari försöker alltså förbättra hela det aerodynamiska paketet utan att överge grundkonceptet.

Mindre luftmotstånd ska hjälpa på raksträckorna

Den övre karossen är ytterligare ett utvecklingsområde. Här är målet framför allt att minska luftmotståndet.

För Ferrari är det särskilt intressant eftersom aerodynamisk effektivitet kan bidra till att kompensera för brister i bilens fart på raksträckorna.

Lägre luftmotstånd innebär att bilen behöver mindre kraft för att nå en viss hastighet. Men det krävs en balans: om förändringarna samtidigt minskar marktrycket för mycket kan bilen förlora tid i kurvorna.

Ferraris utmaning är därför att förbättra effektiviteten utan att förstöra det grepp som golvet och den övriga aerodynamiken ska skapa.

Det finns samtidigt en osäkerhet kring exakt när alla förändringar kommer att användas. The Race räknar med ett större paket i Austin, medan Motorsport.com har uppgett att vissa förändringar av sidopontoner och kaross kan komma först till Mexikos Grand Prix.

Det är därför inte säkert att Ferrari kör med samtliga planerade nyheter redan under USA:s GP.

Austin blir ett viktigt test

USA:s Grand Prix avgörs på Circuit of The Americas den 23–25 oktober. Banan ger Ferrari möjlighet att utvärdera flera av de egenskaper som uppdateringarna är tänkta att förbättra.

Den långa bakrakan ställer krav på låg luftmotståndsnivå. Samtidigt innehåller banans första sektor snabba riktningsförändringar där aerodynamisk stabilitet och balans spelar stor roll.

I de långsammare kurvorna blir det också tydligt hur väl bilen fungerar när den aerodynamiska belastningen är lägre.

Det gör Austin till en intressant första prövning av det nya golvet.

Ferrari behöver däremot mer än ett snabbt träningsvarv för att kunna bedöma resultatet. Däck, temperatur, bränslemängd och inställningar påverkar varvtiderna, och förändringarnas verkliga värde måste bedömas över flera olika körförhållanden.

USA:s GP körs dessutom som en vanlig tävlingshelg, utan sprint. Det ger Ferrari tre fria träningspass för att samla data och arbeta med inställningarna före kvalet.

Kan bli säsongens sista stora uppdatering

Paketet väntas bli Ferraris sista större aerodynamiska utvecklingssteg under 2026.

Stallet har redan påbörjat arbetet med nästa års bil, och ju närmare säsongsavslutningen kommer, desto mindre tid finns det att dra nytta av omfattande förändringar på SF-26.

Det utesluter inte mindre uppdateringar eller anpassningar till återstående banor.

Inför Mexikos Grand Prix väntas exempelvis förändringar av kylningen, eftersom banans höga höjd över havet gör det svårare att kyla bilen effektivt.

För Ferrari handlar avslutningen av 2026 därmed om två saker: att förbättra den nuvarande bilen och samtidigt inte förbruka resurser som behövs inför nästa säsong.

Om Austinpaketet lyckas kan det ge Hamilton och Leclerc en mer välbalanserad och effektiv bil under de återstående tävlingarna. Men storleken på utvecklingsarbetet säger i sig ingenting om hur mycket snabbare Ferrari blir.

Det avgörande blir om förbättringarna faktiskt fungerar på banan – och om förarna kan utnyttja dem.