Mercedes-AMG har visat upp sin nya eldrivna GT SUV vid världspremiären den 17 oktober 2026. Det är prestandamärkets första helt egenutvecklade elektriska SUV, med upp till 1 169 hästkrafter, ett batteri på hela 128 kWh och en uppgiven maximal laddningseffekt på 710 kW. Men trots de imponerande specifikationerna återstår flera viktiga frågor inför en svensk lansering.

Världspremiären ägde rum i Stuttgart under Mercedes-Benz stora 140-årsfirande. Med GT SUV tar Mercedes-AMG steget in i ett segment där eldrivna familjebilar kombineras med prestanda som för bara några år sedan var förbehållna exklusiva supersportbilar.

Den nya modellen bygger på AMG.EA, en elektrisk plattform som har utvecklats särskilt för märkets mest kraftfulla bilar. SUV-modellen delar därmed teknisk grund med den elektriska Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé, men får en högre kaross och en delvis annorlunda batterilösning.

Tre versioner – den starkaste har 1 169 hästkrafter

Enligt de tekniska uppgifter som presenterats i samband med världspremiären kommer Mercedes-AMG GT SUV i tre olika versioner.

Instegsversionen GT 53 har två elmotorer och fyrhjulsdrift. De båda kraftfullare versionerna använder tre elmotorer, där en driver framaxeln och två arbetar vid bakaxeln.

Toppmodellen GT 63 når därmed en effektnivå som placerar den bland de mest kraftfulla serietillverkade SUV-modellerna.

En central del av tekniken är Mercedes-AMG:s nya axialflödesmotorer. Till skillnad från mer konventionella elmotorer är konstruktionen avsedd att ge mycket hög effekt i ett kompakt format.

För en tung prestanda-SUV är det särskilt intressant. Elmotorerna ska inte bara ge explosiv acceleration, utan också kunna leverera hög effekt under längre belastning.

Den maximala effekten är däremot inte detsamma som att bilen kontinuerligt kan leverera 1 169 hästkrafter. Precis som hos andra högpresterande elbilar påverkas den tillgängliga effekten bland annat av batteriets temperatur och laddningsnivå.

Batteri på upp till 128 kWh och räckvidd omkring 700 kilometer

Mercedes-AMG GT SUV uppges erbjudas med två batteristorlekar.

GT 53 får enligt premiäruppgifterna ett batteri på 106 kWh, medan GT 55 och GT 63 får ett större batteri på 128 kWh.

Det större batteriet är särskilt anmärkningsvärt. Det ska ge bilen tillräckligt med energikapacitet för både hög prestanda och långa körsträckor, trots en förväntat hög vikt och stora effektresurser.

Tidiga europeiska uppgifter pekar på en räckvidd upp till omkring 700 kilometer enligt WLTP. Uppgifterna skiljer sig dock mellan de internationella premiärrapporterna, och någon fullständig svensk specifikation med fastställda WLTP-värden för samtliga versioner har ännu inte kunnat bekräftas.

Det är därför för tidigt att slå fast exakt hur långt respektive version kommer att gå på en laddning.

Räckvidden är dessutom särskilt viktig för en bil i den här klassen. En SUV med över 1 000 hästkrafter behöver kunna förena extrema prestanda med rimlig användbarhet på motorväg, där hög hastighet, luftmotstånd och temperatur påverkar energiförbrukningen.

Laddning på upp till 710 kW – men få laddare klarar effekten

En av de mest uppseendeväckande uppgifterna från världspremiären gäller snabbladdningen.

Mercedes-AMG GT SUV använder ett elsystem på 800 volt och uppges klara följande maximala laddningseffekter:

• GT 53: Upp till 600 kW med batteriet på 106 kWh.
• GT 55 och GT 63: Upp till 710 kW med batteriet på 128 kWh.

Enligt premiäruppgifterna ska batteriet under optimala förhållanden kunna laddas från 10 till 80 procent på omkring tolv minuter. Det talas också om möjligheten att tillföra upp till cirka 450 kilometers räckvidd på tio minuter.

Det är mycket höga värden, även jämfört med dagens snabbast laddande elbilar.

Vad betyder laddningen för svenska bilägare?

Här finns en viktig skillnad mellan bilens tekniska kapacitet och vad en förare faktiskt kan använda.

Även om GT SUV kan ta emot upp till 710 kW betyder det inte att en vanlig svensk snabbladdare kan leverera så mycket energi.

De snabbaste publika laddstationerna i Sverige börjar närma sig 600 kW. IONITY har exempelvis introducerat sådan laddteknik vid E4 i Norrköping.

En laddare med maximal effekt på 600 kW kan däremot inte leverera bilens uppgivna toppnivå på 710 kW. Den faktiska effekten kan dessutom bli betydligt lägre beroende på batteriets laddningsnivå, temperatur och laddstationens begränsningar.

För svenska köpare blir därför den verkliga laddkurvan minst lika intressant som den imponerande maxeffekten.

Det återstår att se hur snabbt bilen kan laddas under vanliga svenska förhållanden, särskilt under vinterhalvåret.

Vad kostar Mercedes-AMG GT SUV i Sverige?

Något officiellt svenskt pris för Mercedes-AMG GT SUV har ännu inte bekräftats.

Det finns inte heller någon säker uppgift om exakt när svenska kunder kommer att kunna beställa bilen eller när de första leveranserna väntas ske.

Internationella rapporter innehåller olika tidsuppgifter. Bland annat nämns en amerikansk introduktion sommaren 2027, medan andra premiärrapporter pekar på tidigare europeiska försäljningsstarter för vissa versioner.

Inget av dessa besked innebär automatiskt att samma tidplan gäller Sverige.

Det är också viktigt att skilja prisuppgifter för den elektriska AMG GT 4-Door Coupé från priset på den nya SUV-modellen. Bilarna använder besläktad teknik, men är två olika modeller.

Mercedes-Benz har samlat information kring premiären på sin officiella presentationssida. Någon verifierad svensk prislista för GT SUV finns ännu inte i det tillgängliga materialet.

Utmanar Porsche Cayenne Turbo Electric

Den nya Mercedes-modellen går in i en marknad där konkurrensen mellan elektriska prestanda-SUV:ar blivit allt hårdare.

En särskilt relevant konkurrent är Porsche Cayenne Turbo Electric, som erbjuder upp till 1 156 hästkrafter och klarar 0–100 km/h på 2,5 sekunder enligt tillverkaren.

Porsche anger en maximal räckvidd på 623 kilometer enligt WLTP och en laddningstid från 10 till 80 procent på 16 minuter. Det svenska frånpriset ligger på 1 830 000 kronor.

Mercedes-AMG GT 63 SUV uppges alltså ha något högre maximal motoreffekt än Porsche-modellen. Den annonserade laddningskapaciteten på 710 kW är också betydligt högre.

Men det går ännu inte att avgöra vilken av bilarna som är snabbast att ladda i praktiken eller vilken som har längst verklig räckvidd. För det krävs jämförbara tester och slutliga specifikationer.

Porschens pris visar däremot vilken exklusiv del av marknaden Mercedes-AMG nu utmanar.

En helt ny AMG-SUV – inte bara en starkare Mercedes

Det som gör världspremiären särskilt betydelsefull är att Mercedes-AMG utvecklat bilen från grunden som en eldriven prestandamodell.

Det skiljer GT SUV från tidigare AMG-versioner där Mercedes tagit en befintlig modell och uppgraderat drivlina, chassi och andra komponenter.

Här har utgångspunkten i stället varit en särskild elektrisk arkitektur, kraftfulla axialflödesmotorer och ett batterisystem byggt för höga effektuttag.

Den lösningen ger Mercedes-AMG större möjligheter att anpassa bilen efter sina egna prestandamål.

Samtidigt återstår det att visa hur tekniken fungerar utanför de kontrollerade förhållandena vid en världspremiär.

För svenska bilköpare blir de mest intressanta frågorna därför inte bara hur snabbt bilen accelererar, utan också hur långt den faktiskt går, hur effektivt den kan snabbladdas och framför allt vad den kommer att kosta.

Mercedes-AMG GT SUV är nu presenterad. Nästa viktiga steg är de slutliga svenska specifikationerna, priset och beskedet om när bilen börjar säljas i Sverige.