Max Verstappen startar från pole position när Singapores Grand Prix avgörs söndagen den 11 oktober. Efter segern i lördagens dramatiska sprint har Red Bull-föraren chansen att ta sin första Grand Prix-seger på Marina Bay-banan. Men Ferrari har båda sina bilar direkt bakom honom, och längre bak väntar en helt annan utmaning för den regerande Singapore-vinnaren George Russell.
Singapore GP startar klockan 14.00 svensk tid och sänds på V Sport Motor och Viaplay. Det blir 62 varv genom Singapores upplysta stadsgator, med osäkert väder, strategiska vägval och en VM-strid där Kimi Antonelli kan ta ytterligare ett stort steg mot titeln.
Vilken tid börjar Singapore GP och var sänds loppet?
Singapores Grand Prix startar söndagen den 11 oktober klockan 14.00 svensk tid. Loppet visas på V Sport Motor och streamas på Viaplay, där abonnemanget Viaplay Total krävs för att se Formel 1.
| Information | Singapore GP 2026 |
|---|---|
| Datum | Söndag 11 oktober |
| Starttid | 14.00 svensk tid |
| TV-kanal | V Sport Motor |
| Streaming | Viaplay |
| Abonnemang | Viaplay Total |
| TV-sändningen börjar | Cirka 13.30 |
| Viaplay-försnack | Från 13.25 |
| Bana | Marina Bay Street Circuit |
| Antal varv | 62 |
| Tävlingsdistans | 305,337 km |
Starten går klockan 20.00 lokal tid i Singapore. Tävlingen körs alltså efter mörkrets inbrott, precis som den har gjort sedan premiären 2008.
På Viaplay finns även alternativa sändningar med bland annat Multiview och ombordkameror. Dessa planeras börja strax före loppet, omkring klockan 13.55 svensk tid.
Racet är säsongens 17:e av totalt 23 Grand Prix. Normal tävlingstid är upp till två timmar, men regn, säkerhetsbilar och eventuella avbrott kan förlänga eftermiddagens sändning.
Startuppställning i Singapore GP 2026
Max Verstappen tog pole position med tiden 1.31,373. Charles Leclerc var bara 54 tusendelar långsammare och får starta bredvid Red Bull-föraren i första ledet.
Lewis Hamilton startar trea, följd av VM-ledaren Kimi Antonelli. McLaren har Lando Norris och Oscar Piastri på femte respektive sjätte plats.
Den stora överraskningen finns längst bak: George Russell, som körde sjätte snabbaste tid i kvalet, har tilldelats ett motorstraff på sammanlagt 40 startpositioner och får starta som nummer 21.
Hela startordningen
| Startplats | Förare och stall |
|---|---|
| 1 | Max Verstappen – Red Bull |
| 2 | Charles Leclerc – Ferrari |
| 3 | Lewis Hamilton – Ferrari |
| 4 | Kimi Antonelli – Mercedes |
| 5 | Lando Norris – McLaren |
| 6 | Oscar Piastri – McLaren |
| 7 | Pierre Gasly – Alpine |
| 8 | Liam Lawson – Racing Bulls |
| 9 | Arvid Lindblad – Racing Bulls |
| 10 | Nico Hülkenberg – Audi |
| 11 | Oliver Bearman – Haas |
| 12 | Esteban Ocon – Haas |
| 13 | Carlos Sainz – Williams |
| 14 | Gabriel Bortoleto – Audi |
| 15 | Franco Colapinto – Alpine |
| 16 | Fernando Alonso – Aston Martin |
| 17 | Alex Albon – Williams |
| 18 | Lance Stroll – Aston Martin |
| 19 | Sergio Pérez – Cadillac |
| 20 | Valtteri Bottas – Cadillac |
| 21 | George Russell – Mercedes |
| 22 | Isack Hadjar – Red Bull |
Startordningen bygger på FIA:s preliminära officiella startgrid inför loppet.
Isack Hadjar fick ingen godkänd kvaltid efter tekniska problem, men har fått tillstånd av tävlingsledningen att starta. Därför står han bakom Russell trots Mercedesförarens omfattande motorstraff.
Verstappen jagar en seger som saknas i meritlistan
Max Verstappen har vunnit mängder av Formel 1-lopp, men Singapore har länge varit ett av undantagen.
Inför årets tävling hade nederländaren varken tagit pole position eller vunnit ett Grand Prix på Marina Bay Street Circuit. Nu har han förändrat det första genom att säkra karriärens 50:e poleposition.
Det sker dessutom under helgen för hans 250:e Grand Prix-start.
Verstappen kommer till Singapore med stigande form. Han vann Malaysias Grand Prix föregående helg, och Red Bulls tekniska utveckling har gett resultat efter en period då stallet inte regelbundet kunde utmana längst fram.
Lördagens sprintseger förstärkte intrycket. Verstappen visade att bilen är konkurrenskraftig även under svåra förhållanden och har nu möjligheten att fullborda en mycket stark tävlingshelg.
Men poleposition innebär ingen garanti för seger.
I sprinten tappade Verstappen ledningen till George Russell redan vid starten. Mercedesföraren kraschade visserligen kort därefter, vilket öppnade vägen till segern, men händelsen visade att Red Bull-föraren inte kan räkna med att behålla förstaplatsen utan motstånd.
I huvudloppet är hotet närmast bakom honom rött.
Ferrari kan utmana med två förare
Charles Leclerc missade pole med bara 0,054 sekunder. Lewis Hamilton var ytterligare 0,069 sekunder bakom sin stallkamrat.
Hamilton hade dessutom varit snabbast i både Q1 och Q2 innan Verstappen levererade sitt avgörande varv i kvalets sista del.
Ferraris två förare har därmed ett mycket bra utgångsläge, inte minst eftersom båda kan sätta strategisk press på Verstappen.
Om Leclerc får en bättre start kan Ferrari ta ledningen direkt. Om Verstappen behåller förstaplatsen finns i stället möjligheten att använda Hamiltons position för att försöka påverka Red Bulls depåstrategi.
Ferraris utmaning är samtidigt att utnyttja sina två bilar utan att förlora tid genom inbördes strider.
På en bana där det är svårt att köra om kan skillnaden mellan att komma först eller tvåa ut ur första kurvkombinationen bli betydande.
Sprinten i Singapore blev kaotisk
Singapores första F1-sprint någonsin gav en dramatisk upptakt till huvudloppet.
Kraftigt regn försenade starten med ungefär en halvtimme. När tävlingen väl kom i gång kördes den över 20 varv med intermediatedäck på den våta banan.
Verstappen tog hem segern före Hamilton och Leclerc, men vägen dit var långt ifrån problemfri.
Resultatet i sprinten
| Placering | Förare |
|---|---|
| 1 | Max Verstappen |
| 2 | Lewis Hamilton |
| 3 | Charles Leclerc |
| 4 | Kimi Antonelli |
| 5 | Liam Lawson |
| 6 | Oliver Bearman |
| 7 | Nico Hülkenberg |
| 8 | Lando Norris |
Verstappen vann med 2,591 sekunder före Hamilton. Leclerc slutade trea, drygt 16 sekunder efter segraren.
Sprinten innehöll flera incidenter som också påverkar förutsättningarna inför Grand Prix.
Russell tog ledningen – och kraschade
George Russell gjorde en mycket stark start och tog sig förbi Verstappen.
Redan under det första varvet gick det däremot fel. Mercedesföraren kom för långt ut i den sista kurvan, tappade kontrollen och slog i barriären.
Russell tvingades bryta och gick därmed miste om värdefulla poäng i kampen mot stallkamraten Antonelli.
Kraschen blev extra kostsam eftersom Russell redan hade ett stort motorstraff väntande till huvudloppet.
McLarens förare kolliderade med varandra
Även McLaren fick en mycket besvärlig sprint.
På sista varvet försökte Lando Norris passera Oscar Piastri på insidan av kurva fem. Förarna kolliderade, och Piastri tvingades bryta.
Norris kunde fortsätta och slutade åtta, vilket gav en enda VM-poäng.
Tävlingsledningen granskade incidenten men valde att inte utdela något straff. Bedömningen var att båda förarna hade bidragit till kollisionen.
McLarens stallchef Andrea Stella var efteråt tydlig med att teamet inte är nöjt med att förarna kör in i varandra.
Båda bilarna kunde repareras inför kvalet, men händelsen ger McLaren ytterligare en anledning att prioritera ett rent och väl genomfört Grand Prix.
För en utförligare genomgång av lördagens händelser finns också vår artikel om Verstappens sprintseger i Singapore.
VM-tabellen inför Singapore GP – Antonelli i ett starkt läge
Kimi Antonelli leder förarmästerskapet efter sprinten med 325 poäng.
George Russell är tvåa på 236 poäng, vilket innebär att skillnaden mellan Mercedesförarna nu är hela 89 poäng.
Russell låg 84 poäng efter inför tävlingshelgen, men Antonellis fjärdeplats i sprinten gav italienaren ytterligare fem poäng samtidigt som Russell blev poänglös.
Förar-VM efter sprinten
| Förare | Poäng |
|---|---|
| Kimi Antonelli | 325 |
| George Russell | 236 |
| Lewis Hamilton | 221 |
| Charles Leclerc | 197 |
| Max Verstappen | 196 |
| Lando Norris | 189 |
| Oscar Piastri | 128 |
| Isack Hadjar | 96 |
| Liam Lawson | 69 |
| Pierre Gasly | 41 |
Antonelli har redan tagit åtta Grand Prix-segrar under 2026 och har nu skaffat sig ett mycket stort mästerskapsövertag.
Han kan inte bli världsmästare redan i Singapore. Efter sprinten återstår fortfarande sju Grand Prix inklusive söndagens lopp, och därmed finns det maximalt 175 individuella poäng kvar att ta.
Men utgångsläget är särskilt gynnsamt för italienaren.
Antonelli startar fyra medan Russell måste försöka arbeta sig fram genom nästan hela fältet. Om Antonelli når pallen och Russell får ytterligare en poängsvag tävling kan försprånget växa kraftigt.
Mercedes har två olika bilspecifikationer
En intressant teknisk detalj är att Mercedesförarna inte kör med helt samma lösning.
Antonelli har fortsatt med det nyare uppdateringspaketet, medan Russell använder en äldre specifikation för att teamet ska kunna jämföra bilarnas beteende.
Uppdateringen har visat lovande potential, men tycks samtidigt kräva att bilen arbetar inom ett relativt begränsat optimalt område.
Att Antonelli nu får starta längst fram av Mercedesförarna ger ytterligare en möjlighet att bedöma hur väl utvecklingsarbetet fungerar under en hel tävlingsdistans.
Russell har en av loppets svåraste uppgifter
George Russell vann Singapore GP 2025 från pole position.
Ett år senare står han inför en nästan motsatt utmaning.
Hans 40 platsers motorstraff beror på nya komponenter i Mercedes kraftenhet efter problemen under Malaysias Grand Prix.
Straffet gör att hans sjätteplats i kvalet inte ger någon fördel i startordningen. I stället måste han börja från ruta 21.
Det är en särskilt svår situation på Marina Bay-banan.
Russell har visat hög fart under helgen och var snabb nog att ta ledningen i sprinten. Däremot kan en snabb bil förlora mycket tid bakom långsammare konkurrenter här.
För att nå ett riktigt starkt resultat behöver han sannolikt kombinera egna omkörningar med ett gynnsamt strategiskt förlopp.
En säkerhetsbil vid rätt tidpunkt skulle exempelvis kunna göra det möjligt att byta däck med mindre tidsförlust. Men samma möjlighet finns för flera av hans konkurrenter.
Det finns därför ingen enkel väg framåt, även om Russell har farten för att avancera.
Bakgrunden till hans besvärliga startposition går att läsa mer om i vår artikel om George Russells startstraff i Singapore GP.
Konstruktörs-VM – Ferrari jagar Mercedes
Mercedes har ett stort försprång även i konstruktörsmästerskapet.
| Stall | Poäng |
|---|---|
| Mercedes | 561 |
| Ferrari | 418 |
| McLaren | 317 |
| Red Bull | 306 |
| Racing Bulls | 94 |
| Alpine | 68 |
Ferrari ligger 143 poäng bakom Mercedes, men har ett betydligt bättre startläge i Singapore.
Med Leclerc tvåa och Hamilton trea kan det italienska stallet ta många poäng om båda förarna genomför ett starkt race.
Mercedes behöver i första hand förlita sig på Antonelli, eftersom Russell börjar så långt bak.
Längre ned finns en annan intressant kamp.
McLaren har 317 poäng mot Red Bulls 306. Skillnaden är alltså bara elva poäng i kampen om tredjeplatsen.
Verstappens poleposition innebär att Red Bull har goda möjligheter att hämta in hela eller delar av den marginalen. För McLaren är det extra viktigt att Norris och Piastri undviker ytterligare problem efter sprintkollisionen.
Arvid Lindblad startar nia i Singapore
Arvid Lindblad, som har svensk anknytning genom sin familj, får ett intressant utgångsläge från nionde startrutan.
Racing Bulls har båda bilarna bland de nio främsta. Liam Lawson startar åtta efter att ha blivit femma i sprinten.
Lindblad hade det svårare i lördagens kortlopp och slutade på 13:e plats, men kvalresultatet ger honom en möjlighet att slåss om poäng i huvudloppet.
Under sin debutsäsong i Formel 1 har han hittills samlat 38 VM-poäng.
Racing Bulls ligger femma i konstruktörsmästerskapet och har goda möjligheter att stärka positionen om både Lawson och Lindblad får ett problemfritt race.
För Lindblad blir nyckeln att hålla sig utanför incidenter under de första varven och sedan utnyttja banpositionen när konkurrenterna börjar genomföra sina depåstopp.
Marina Bay Street Circuit – en av Formel 1:s tuffaste banor
Singapore GP körs på en stadsbana som slingrar sig genom området kring Marina Bay.
Banan är 4,927 kilometer lång och innehåller 19 kurvor. Förarna ska köra 62 varv, vilket ger en sammanlagd tävlingsdistans på 305,337 kilometer.
Singapore blev 2008 Formel 1-historiens första nattävling. Sedan dess har loppet blivit känt för sina upplysta stadsmiljöer, täta barriärer och krävande förhållanden.
Trots att delar av banan har förändrats är den fortfarande en av kalenderns mest utmanande.
En större ombyggnad 2023 tog bort flera långsamma kurvor i banans sista sektor och ersatte dem med en längre raksträcka.
Det gav högre fart och fler möjligheter att försöka köra om, men förändrade inte grundproblemet: den som följer en konkurrent nära genom långsamma kurvor måste få en mycket bra utgång för att kunna anfalla på nästa raksträcka.
Kurva sju kan bli viktig för omkörningarna
Formel 1:s nya bilregler för 2026 har förändrat hur förarna använder aerodynamik och elektrisk energi.
Bilarna har aktiv aerodynamik och ett särskilt Overtake Mode som kan ge den jagande föraren bättre förutsättningar att attackera.
På Marina Bay är den kraftiga inbromsningen inför kurva sju ett av de mest intressanta omkörningsställena.
En förare som får bra acceleration ur föregående kurva och använder energin effektivt kan försöka komma tillräckligt nära för att bromsa sig förbi.
Men sprinten visade också hur svårt det kan vara att avancera när förhållandena är besvärliga. I lördagens regn var Overtake Mode dessutom avstängt.
Den som startar långt bak kan därför inte utgå från att en snabbare bil automatiskt ger ett stort antal omkörningar.
Däckstrategin kan avgöra Singapore GP
Pirelli har tagit med de tre mjukaste däckalternativen i det aktuella urvalet:
- C3: Hårt däck
- C4: Mediumdäck
- C5: Mjukt däck
Singapore brukar ofta köras med ett enda depåstopp, eftersom det tar relativt lång tid att köra genom depån och återvända till banan.
Den beräknade tidsförlusten för ett normalt depåstopp ligger omkring 22,4 sekunder.
Det gör att stallen helst vill undvika extra stopp om inte en alternativ strategi ger tillräckligt stor tidsvinst.
Mjuka däcken kan bli ett starkt startalternativ
En ovanligt intressant detalj inför årets lopp är att Pirelli bedömer det mjuka C5-däcket som ett attraktivt val redan från starten.
Normalt kan det mjukaste däcket vara för känsligt för att fungera under en längre första stint.
Men erfarenheterna från helgen pekar på relativt låg däckförslitning, samtidigt som det mjuka däcket ger bra grepp.
Det öppnar för att starta på C5 och sedan byta till medium eller hårda däck vid ett enda planerat depåstopp.
Pirellis beräkningar visar att en tvåstoppsstrategi under normala förhållanden kan vara omkring tio sekunder långsammare än de tillgängliga enstoppsalternativen.
Det är en betydande skillnad på en bana där det dessutom är svårt att ta sig förbi en konkurrent.
För Verstappen och Ferrari blir den stora frågan därför inte bara vilket däck som är snabbast över ett enskilt varv, utan också hur länge det fungerar utan att tappa för mycket prestanda.
En säkerhetsbil kan förändra allt
Singapore har historiskt haft många säkerhetsbilsperioder.
Formel 1:s statistik från de sex senaste tävlingarna på banan visar säkerhetsbil i 67 procent av loppen och virtuell säkerhetsbil i 33 procent.
Det är ett begränsat historiskt underlag, inte någon garanti för att samma sak händer i år.
Men det visar hur viktigt det är för stallen att ha flera strategier förberedda.
Om säkerhetsbilen kommer ut när en förare ändå planerar att byta däck kan tidsförlusten minska kraftigt. En förare som valt att förlänga sin första stint kan därmed plötsligt hamna i ett betydligt bättre läge.
Motsatsen gäller också.
Den som just har genomfört ett depåstopp under grön flagg kan förlora strategiskt när konkurrenterna får möjlighet att stanna under säkerhetsbil.
På en stadsbana med små marginaler, nära barriärer och begränsade omkörningsmöjligheter är det en av tävlingens viktigaste osäkerhetsfaktorer.
Vädret i Singapore – risk för regn och mycket hög luftfuktighet
Singapore bjuder ofta på höga temperaturer och stor luftfuktighet, även när tävlingarna avgörs sent på kvällen.
Inför söndagen har Singapores meteorologiska myndighet varnat för risk för åskskurar under eftermiddagen.
Temperaturen väntas ligga omkring 25–34 grader under dygnet, medan den relativa luftfuktigheten kan variera mellan 60 och 95 procent.
Formel 1:s tidigare prognos inför loppet angav en nederbördsrisk på omkring 40 procent, framför allt kopplad till lokala eftermiddagsskurar.
Det betyder inte att det med säkerhet kommer att regna under själva Grand Prix, som startar först klockan 20.00 lokal tid.
Däremot kan regn tidigare på dagen förändra banans grepp och temperatur.
Lördagens sprint gav en tydlig demonstration av hur snabbt vädret kan påverka tävlingen.
Om regn också skulle komma under huvudloppet kan förarna behöva lämna den planerade strategin med slicksdäck och i stället använda intermediate- eller regndäck.
Då förändras både depåstrategin och förutsättningarna för omkörningar.
Brandrök har försämrat luftkvaliteten
Utöver regn och hög luftfuktighet har Singapore drabbats av brandrök från Indonesien.
Bränder på framför allt Sumatra och Kalimantan har försämrat luftkvaliteten i Singapore.
Den 10 oktober rapporterade landets meteorologiska myndighet ett dygnsbaserat luftkvalitetsindex, PSI, på mellan 118 och 168. Det motsvarar nivåer som klassas som ohälsosamma.
Prognosen inför söndagen pekade mot fortsatt problematisk luftkvalitet.
FIA har följt utvecklingen tillsammans med lokala myndigheter, men inget beslut om att ställa in huvudloppet hade meddelats inför tävlingen.
Luftföroreningarna är framför allt en hälso- och arrangörsfråga. Eventuella begränsningar för kringaktiviteter ska inte förväxlas med ett beslut om själva Formel 1-loppet.
Vi har även en separat genomgång av brandröken och luftkvaliteten inför Singapore GP.
Värmen blir en fysisk utmaning
FIA har klassat tävlingshelgen som ett särskilt värmeriskevenemang.
Det aktualiserar reglerna om kylsystem för förarna, bland annat särskilda kylvästar.
Förarna har olika uppfattningar om hur väl systemen fungerar. Verstappen har varit skeptisk, medan Russell har framhållit säkerhetsfördelarna.
De fysiska påfrestningarna är stora även utan direkt solljus. Under ett långt Grand Prix i Singapore kan förarna förlora flera kilo kroppsvikt genom svettning och vätskeförlust.
Kombinationen av hög luftfuktighet, koncentrationskrävande körning och mycket begränsade möjligheter att slappna av gör att förarnas uthållighet kan få betydelse under slutvarven.
Tidigare vinnare i Singapore GP
Singapore har arrangerat Formel 1 sedan 2008, med uppehåll 2020 och 2021 under pandemin.
Sebastian Vettel är den mest framgångsrika föraren i loppets historia med fem segrar. Lewis Hamilton följer med fyra.
De senaste fem vinnarna är:
| År | Vinnare |
|---|---|
| 2025 | George Russell |
| 2024 | Lando Norris |
| 2023 | Carlos Sainz |
| 2022 | Sergio Pérez |
| 2019 | Sebastian Vettel |
Att Verstappen saknas på listan är anmärkningsvärt med tanke på hans framgångar i Formel 1.
Historiken innehåller dessutom flera exempel på hur strategin har avgjort loppet.
År 2019 vann Vettel efter att Ferrari genomfört ett tidigt depåstopp som gjorde det möjligt för honom att ta sig förbi stallkamraten Leclerc i samband med depåstoppsfasen.
Det är en påminnelse om att den snabbaste bilen inte alltid vinner genom rena omkörningar på Marina Bay.
En förare kan också avgöra tävlingen genom rätt däckval, god fart på fria varv och perfekt tajming vid depåstoppet.
Vad blir avgörande i Singapore GP 2026?
Det finns flera tydliga frågor inför de 62 varven.
Den första gäller starten. Verstappen har pole position, men Leclerc och Hamilton är tillräckligt nära för att kunna utmana direkt. Ferraris dubbla närvaro längst fram kan få stor betydelse redan innan det första depåstoppet.
Den andra gäller däcken. Om Pirellis bedömning om de mjuka däckens hållbarhet stämmer kan många förare vilja kombinera en snabb start med en lång första stint. Då blir det särskilt kostsamt att fastna i trafik.
Den tredje gäller vädret och säkerhetsbilen. Ett regnväder, en incident eller en neutralisering kan förändra strategier som annars skulle vara relativt förutsägbara.
Sedan finns mästerskapsperspektivet.
Antonelli kan ta ett stort steg mot VM-titeln om han utnyttjar sin fjärde startplats samtidigt som Russell tvingas kämpa från 21:a rutan. Ferrari har möjlighet att ta in poäng på Mercedes i konstruktörsmästerskapet, medan Red Bull jagar McLaren i kampen om tredjeplatsen.
För Verstappen är målet däremot mycket konkret: att omvandla sprintsegern och sin historiska poleposition till den Grand Prix-seger i Singapore som fortfarande saknas i hans meritlista.
Singapore GP startar klockan 14.00 svensk tid den 11 oktober på V Sport Motor och Viaplay. Med Verstappen längst fram, Ferrari precis bakom och ett ovanligt stort antal strategiska osäkerheter finns förutsättningarna för ett intensivt lopp genom Singapores stadsgator.