Elsparkcyklar som kan komma upp i 100 km/h säljs öppet i svenska nätbutiker. Vissa modeller marknadsförs till och med med topphastigheter på 120 km/h. Men den som köper ett sådant fordon för att pendla eller låter sitt barn köra kan göra ett dyrt misstag. Det handlar inte bara om olycksrisken – olovlig körning, böter och försäkringsproblem kan få stora konsekvenser.

Sveriges Radio uppmärksammar den 9 oktober att extremt snabba elsparkcyklar säljs i Sverige, trots att de inte får användas som vanliga cyklar i trafiken.

Fredric Karnerfors, områdespolis i Göteborg, varnar för att den som framför ett sådant fordon kan göra sig skyldig till olovlig körning. Han lyfter också fram föräldrarnas ansvar när barn använder elsparkcyklar som inte uppfyller reglerna.

En genomgång av svenska försäljningsannonser visar att det finns modeller med angivna topphastigheter på både 100, 105 och 120 km/h. Priserna sträcker sig från drygt 30 000 till nästan 50 000 kronor.

Elsparkcyklar som gör 100–120 km/h annonseras i Sverige

Det handlar inte enbart om privatimporterade fordon. Flera av de snabbaste modellerna marknadsförs direkt till svenska konsumenter genom nätbutiker och marknadsplatser.

Här är exempel på modeller och försäljningsuppgifter som förekommer i svenska annonser:

Modell	Annonserad topphastighet och pris
Rovoron S7, Wheelyshop	100 km/h – 33 999 kr
Kaabo Wolf King GTR Max, Wheelyshop	105 km/h – 46 999 kr
Teverun Fighter Supreme 7260R V4, Wheelyshop	120 km/h – 49 999 kr
Elsparkcykel med dubbla motorer, via CDON	100 km/h – 31 932 kr

Hastigheterna är återförsäljarnas egna uppgifter och har inte verifierats genom oberoende tester. Priser och lagerstatus kan också förändras.

Modellerna skiljer sig kraftigt från de elsparkcyklar som vanligtvis används för korta resor i städerna. De har betydligt starkare motorer, större batterier och ofta en vikt som gör dem avsevärt tyngre än vanliga hyrfordon.

Marknadsförs med pendling och hög prestanda

Kaabo Wolf King GTR Max är ett särskilt intressant exempel. Modellen anges kunna nå 105 km/h, samtidigt som återförsäljaren lyfter dess användbarhet för pendling.

På produktsidan finns också uppgifter om en hastighetsbegränsning till 25 km/h och hur den kan tas bort.

Det innebär inte att modellen blir en laglig cykel när hastigheten begränsas. Den annonserade nominella motoreffekten är 4 000 watt, långt över gränsen för vad som får klassas som en vanlig cykel.

Wheelyshop lämnar samtidigt information om svenska trafikregler längre ned på sina produktsidor. Där framgår att modeller som överskrider gränserna för cyklar bara får användas inom inhägnade områden, om de saknar ett annat giltigt trafikgodkännande.

Det är en viktig skillnad. Problemet är inte att varje snabb elsparkcykel automatiskt är olaglig att sälja, utan att konsumenten måste förstå var fordonet faktiskt får användas.

På CDON förekommer dessutom en modell med angiven topphastighet på 100 km/h, dubbla motorer och en vikt på omkring 52 kilo. Produkten säljs genom tredjepartssäljaren KULHEM.

Får man köra en elsparkcykel som går i 100 km/h?

Inte som en vanlig cykel på svenska vägar.

För att en eldriven sparkcykel ska räknas som cykel måste den vara konstruerad för en hastighet på högst 20 km/h och ha högst 250 watt kontinuerlig märkeffekt.

Överskrids gränserna räknas den inte längre som en vanlig cykel. För att få köras i trafik behöver fordonet då uppfylla kraven för någon annan godkänd fordonsklass, exempelvis moped eller motorcykel.

En moped klass I får dock vara konstruerad för högst 45 km/h. En elsparkcykel som är byggd för 100 km/h kan därför inte utan vidare registreras eller användas som en vanlig moped.

Det räcker inte heller att föraren själv väljer ett långsammare körläge. Fordonets konstruktion och tekniska klassning är avgörande.

Transportstyrelsen förklarar vilka regler som gäller för elsparkcyklar och vilka krav som måste vara uppfyllda för att de ska få framföras som cyklar.

Inte ens en privat tomt är alltid tillräcklig

En elsparkcykel som inte är godkänd för trafik kan i vissa fall användas inom ett verkligt inhägnat område.

Men begreppet har en snävare betydelse än många tror. Det räcker inte nödvändigtvis med att marken är privat.

Transportstyrelsen hänvisar till rättspraxis där bland annat villatomter och campingplatser inte har godtagits som inhägnade områden.

Den som köper en extremt snabb elsparkcykel för att använda på sin uppfart, i ett bostadsområde eller på en vanlig privat väg kan alltså fortfarande riskera att bryta mot reglerna.

För den som vill veta mer om fordonsklasser och hastighetsgränser finns vår tidigare genomgång av reglerna för elsparkcyklar 2026.

Pappa dömdes till 10 500 kronor i böter

Riskerna är inte bara teoretiska.

I början av oktober rapporterade SVT om en pappa i Eskilstuna som dömts för tillåtande av olovlig körning efter att hans 13-årige son använt en för kraftfull elsparkcykel.

Pappan hade köpt fordonet och enligt domen låtit sonen köra trots att han visste att det gick för fort.

Straffet blev 30 dagsböter, sammanlagt 10 500 kronor.

Domen visar att även en vuxen som inte själv kör fordonet kan bli straffrättsligt ansvarig.

Det betyder däremot inte att varje förälder som köper en snabb elsparkcykel automatiskt begår brott. För ansvar krävs att förutsättningarna för exempelvis tillåtande av olovlig körning är uppfyllda.

Det avgörande kan bland annat vara vad föräldern känner till om fordonet och om den vuxne faktiskt har tillåtit den otillåtna körningen.

Barn under 15 år kan inte dömas till straff, men polisen kan fortfarande ingripa och utreda händelsen. En vuxens eventuella straffansvar bedöms separat.

Körkortet kan också påverkas

För en förare som kan dömas för olovlig körning kan konsekvenserna sträcka sig längre än till böter. Brottet kan påverka möjligheten att få eller behålla körkort.

Även en vuxen som döms för tillåtande av olovlig körning kan få sitt körkortsinnehav prövat av Transportstyrelsen.

Det är inte en automatisk följd av varje överträdelse, men en risk som gör det särskilt viktigt för föräldrar att kontrollera vad barnets elsparkcykel faktiskt är konstruerad för.

Vi har tidigare gått igenom vad föräldrar bör tänka på när ett barn ska köra elsparkcykel till skolan. För de allra snabbaste modellerna är frågan ännu mer grundläggande: fordonet är inte en laglig vanlig cykel från början.

Försäkringen kan bli en dyr överraskning

En annan risk gäller försäkringen.

Sedan tidigare finns krav på trafikförsäkring för vissa eldrivna fordon utan trampor. Försäkringsplikten omfattar bland annat fordon som är konstruerade för hastigheter över 20 km/h. Den gäller också fordon som väger mer än 25 kilo och är konstruerade för hastigheter över 14 km/h.

En elsparkcykel som kan nå 100 km/h omfattas därmed av hastighetskriteriet för trafikförsäkring.

Men det finns två viktiga saker att känna till.

För det första innebär en trafikförsäkring inte att fordonet blir lagligt att köra på allmän väg. Fordonet måste fortfarande uppfylla trafikreglernas krav.

För det andra omfattar trafikförsäkringen inte skador på den egna elsparkcykeln. Den är i första hand avsedd för personskador och skador på andras egendom.

Konsumenternas Försäkringsbyrå förklarar dessutom att trafikförsäkringspliktiga elsparkcyklar normalt inte omfattas av hemförsäkringens vanliga skydd för exempelvis stöld av själva fordonet.

Den som köper en elsparkcykel för 40 000–50 000 kronor kan alltså behöva ett särskilt försäkringsskydd även för att få ersättning om den blir stulen.

Om en oförsäkrad elsparkcykel orsakar en olycka kan Trafikförsäkringsföreningen hantera ersättningen till den skadelidande. Ägaren eller föraren kan i vissa situationer sedan mötas av ekonomiska krav.

Att en elsparkcykel saknar trafikförsäkring betyder alltså inte automatiskt att en skadad motpart står utan ersättning. Däremot kan det bli kostsamt för den ansvarige.

Vad har butikerna för ansvar?

Att sälja en kraftfull elsparkcykel är inte i sig förbjudet bara för att den saknar tillstånd att användas som vanlig cykel.

Däremot måste företag följa reglerna för marknadsföring och produktsäkerhet.

Enligt marknadsföringslagen får företag inte vilseleda konsumenter genom felaktiga uppgifter eller genom att utelämna väsentlig information som behövs för ett välgrundat köpbeslut.

Det innebär att informationen om hur ett fordon får användas kan vara mycket viktig, särskilt när produkten marknadsförs som lämplig för exempelvis pendling.

Fredric Karnerfors betonar i Sveriges Radios rapportering att även försäljarna har ett ansvar för att kunderna får information om vad som gäller.

Det går däremot inte att slå fast att en viss återförsäljare bryter mot lagen enbart utifrån att en snabb elsparkcykel finns till försäljning.

På samma sätt ska konsumenter vara försiktiga med att tolka CE-märkning som ett bevis på att ett fordon får köras i svensk vägtrafik. CE-märkning och trafikgodkännande är olika saker.

Kan man reklamera en elsparkcykel som inte får köras på vägen?

Det beror på vad säljaren har lovat och vilken information kunden fått.

Om en butik uttryckligen marknadsför en elsparkcykel som laglig för vanlig pendling och den sedan visar sig sakna nödvändigt trafikgodkännande kan det finnas grund för reklamation enligt konsumentköplagen.

Men att en modell är snabbare än cykelgränsen gör den inte automatiskt felaktig som vara. Om säljaren tydligt har informerat om att den bara får användas inom ett inhägnat område kan situationen vara en annan.

Därför är det klokt att spara produktbeskrivningen och eventuella skriftliga besked från återförsäljaren.

Fler än 6 600 skadades i elsparkcykelolyckor 2025

De extremt snabba modellerna säljs samtidigt som antalet elsparkcykelolyckor ligger på en hög nivå.

Enligt Transportstyrelsens statistik skadades 6 624 personer i elsparkcykelrelaterade olyckor under 2025. Sju personer omkom.

Av de skadade var 1 746 barn och ungdomar under 18 år, en ökning med omkring 45 procent jämfört med året innan.

Siffrorna gäller elsparkcyklar generellt. Det finns inget underlag i dessa uppgifter för att säga hur många av olyckorna som involverade modeller byggda för hastigheter omkring 100 km/h.

Transportstyrelsen arbetar också med en bredare översyn av elsparkcykelreglerna, som ska avslutas i början av 2027.

Kontrollera detta innan du köper

För den som överväger att köpa en snabb elsparkcykel är den viktigaste frågan inte bara hur fort den går, utan var den faktiskt får användas.

Kontrollera därför fordonets konstruktiva topphastighet, kontinuerliga märkeffekt, eventuella trafikgodkännande och behov av försäkring.

Lita inte enbart på att det finns ett långsamt körläge eller att produkten marknadsförs som lämplig för pendling. Be säljaren om ett tydligt skriftligt besked om vilken fordonsklass modellen tillhör och om den får användas på svenska vägar.

För föräldrar är det särskilt viktigt att göra kontrollen före köpet. En elsparkcykel kan se ut som en vanlig modell men ha en motorstyrka och topphastighet som gör den till ett helt annat slags fordon i lagens mening.

Den som missar den skillnaden riskerar att ett dyrt köp förvandlas till ett ännu dyrare problem.