Lewis Hamiltons uppladdning inför kvalet på Madring fick ett dramatiskt slut. Ferrari-föraren kraschade i den sista kurvan under det tredje fria träningspasset och försökte därefter köra den skadade bilen tillbaka till depån – trots upprepade instruktioner från teamet att stanna.

Hamilton låg fyra när han tappade kontrollen i kurva 22 och gick in i barriären med fronten. Kraschen kom mitt under ett snabbt varv där britten såg ut att vara på väg mot en betydligt bättre tid än den han redan hade satt.

Smällen skadade framvingen, som hamnade under bilen när Hamilton backade ut från barriären och försökte fortsätta. Kort därefter fick han även punktering på höger framhjul.

Det som därefter hände över radion blev snabbt en av de mest uppmärksammade delarna av hela träningspasset.

Ferrari beordrade Hamilton att stanna

Hamiltons raceingenjör gjorde klart att han skulle stanna bilen på en säker plats. Hamilton hade hört instruktionen, men valde ändå att försöka fortsätta tillbaka mot depån.

Han tog sig en lång sträcka med den skadade fronten innan punkteringen till slut gjorde fortsatt körning omöjlig och han parkerade bilen ute på banan.

Situationen innebar att Hamilton och Ferrari gjorde olika bedömningar av om bilen fortfarande gick att föra tillbaka på ett säkert sätt.

Det är därför rimligt att beskriva det som att Hamilton ignorerade teamets order – men inte som att han automatiskt bröt mot någon FIA-regel bara genom att göra det.

Den eventuella regelproblematiken ligger i stället i själva körningen med en tydligt skadad bil.

Hamilton var fyra – men var på väg mot en snabbare tid

Vid kraschen låg Hamilton fyra i resultatlistan.

Hans registrerade bästa tid var runt 1.34,2, medan stallkamraten Charles Leclerc hade gått upp i ledning på 1.33,332.

Andrea Kimi Antonelli hade tidigare kört 1.33,664.

Hamiltons sista varv var däremot snabbare än hans redan noterade tid och han såg ut att vara på väg mot en rejäl förbättring innan han låste upp i den sista kurvan.

Det gör kraschen extra kostsam.

Ferrari hade redan på fredagen visat att bilen hade fart nog för att vara med högt upp i kvalet. Hamilton var då trea i FP2, bara 0,149 sekunder från den snabbaste tiden.

Leclerc var samtidigt tvåa.

Allt pekade därmed på att Ferrari hade en bil som kunde utmana om åtminstone den främre delen av startuppställningen.

Reparationskamp inför kvalet

Ferrari stod efter kraschen inför ett intensivt arbete för att få Hamiltons bil i ordning till kvalet senare under lördagen.

Det som med säkerhet var skadat var framvingen och däcket på höger fram.

De första uppgifterna pekade däremot på att hjulupphängningen kan ha klarat själva smällen, vilket i så fall är mycket viktigt för Ferrari.

Efter en frontkrasch av den här typen behöver teamet ändå kontrollera betydligt mer än det som syns utifrån.

Nosstruktur, golv, styrning och infästningar behöver gås igenom innan bilen kan släppas ut igen.

Det fanns vid tidpunkten för den här artikeln inget slutligt Ferrari-besked om att bilen var helt reparerad.

Kvalet startar klockan 16.00 svensk tid.

FP3 stoppades efter kraschen

Hamiltons incident ledde också till rödflagg.

Barriären i den sista kurvan behövde kontrolleras och repareras efter smällen, vilket ytterligare störde ett redan händelserikt sista träningspass.

Det officiella slutresultatet från FP3 var ännu inte publicerat när den här artikeln skrevs.

Det säkra läget från ögonblicket kring kraschen var att Leclerc ledde på 1.33,332 och att Hamilton låg fyra.

För Hamilton blev den större förlusten dock inte själva placeringen i träningen.

Han missade de avslutande varven inför kvalet på en helt ny bana där varje körd runda har extra stort värde.

Kan FIA reagera på Hamiltons fortsatta körning?

Den uppmärksammade radiotrafiken väcker också frågan om FIA kan agera.

Att en förare inte lyder en intern teamorder är i sig inte något automatiskt regelbrott.

Däremot finns tydliga regler om att en bil inte får framföras på ett sätt som innebär en omedelbar säkerhetsrisk och att en svårt skadad bil ska lämna banan så snart det kan göras säkert.

Hamilton fortsatte med framvingen släpande under bilen och fick därefter punktering.

Det innebär att tävlingsledningen åtminstone har möjlighet att granska om hans fortsatta körning var acceptabel ur säkerhetssynpunkt.

Vid tidpunkten för publiceringen fanns dock inget officiellt besked om att Hamilton hade kallats till domarna eller att någon formell utredning hade inletts.

Det vore därför för tidigt att tala om ett möjligt straff som något mer än en teoretisk möjlighet.

Nya Madring fortsätter skapa rubriker

Hamiltons krasch blir också ytterligare bränsle i diskussionen om den helt nya Madring-banan.

Premiärhelgen i Madrid har redan innehållit flera kraftiga incidenter.

Arvid Lindblad kraschade under fredagen så hårt att Racing Bulls behövde byta överlevnadscell. I Formel 2 inträffade dessutom en stor olycka där Tasanapol Inthraphuvasak kraschade och bilen fattade eld, även om föraren kunde ta sig ur.

Den nya banan är snabb, trång och på flera ställen mycket oförlåtande.

George Russell har beskrivit vissa sektioner som extremt marginalfattiga, samtidigt som hastigheterna är betydligt högre än på exempelvis Monaco.

Det är däremot en viktig skillnad mellan att säga att Madring straffar misstag hårt och att slå fast att banan är osäker.

Det finns ännu inget officiellt FIA-besked som säger att banan i sig inte håller säkerhetskraven.

Men efter flera krascher under samma premiärhelg lär diskussionen om barriärer, avåkningszoner och banans utformning inte försvinna.

Kraschen kan bli dyr på en bana där kvalet betyder mycket

Det kanske största problemet för Hamilton är ändå sportsligt.

Omkörningar har hittills sett svåra ut på Madring och flera förare har redan pekat på hur viktig startpositionen kan bli.

Hamilton förlorade sina sista kvalförberedelser just när Ferrari såg som mest konkurrenskraftigt ut.

Om bilen blir klar till kvalet återstår därför nästa fråga: hur mycket självförtroende och rytm har han tappat på en bana där marginalerna är små?

Ferrari hade farten.

Nu måste teamet först få bilen hel – och Hamilton måste omedelbart gå tillbaka ut och attackera samma bana där hans sista träningsvarv slutade i muren.