Kimi Antonelli leder VM klart. Lando Norris vann på Zandvoort. Max Verstappen ligger bara sexa i mästerskapet efter att ha kraschat ur sitt sista hemma-GP på banan.
Men VM-tabellen svarar egentligen på vem som har fått ihop flest poäng med kombinationen förare och bil. Den säger betydligt mindre om vem som har kört bäst i förhållande till materialet.
Hurbra Driver Performance Index använder därför stallkamraten som kontrollvariabel. När kvalfart, raceutfall, poängandel, start–mål-resultat och tillförlitlighet vägs samman blir svaret ett annat: Verstappen är etta, Pierre Gasly tvåa och Oliver Bearman trea.
Hurbra-indexet rankar alla 22 F1-förare
Indexet har ett fältsnitt på 50. Ett värde över 50 betyder att föraren sammantaget har presterat bättre än nivån som stallets andra ordinarie bil visar. Ett värde under 50 betyder motsatsen.
| Plats | Förare och stall | Hurbra-index |
|---|---|---|
| 1 | Max Verstappen, Red Bull | 72,2 |
| 2 | Pierre Gasly, Alpine | 70,4 |
| 3 | Oliver Bearman, Haas | 70,3 |
| 4 | Fernando Alonso, Aston Martin | 63,9 |
| 5 | Liam Lawson, Racing Bulls | 63,6 |
| 6 | Carlos Sainz, Williams | 63,4 |
| 7 | Lando Norris, McLaren | 61,5 |
| 8 | Sergio Perez, Cadillac | 61,5 |
| 9 | Kimi Antonelli, Mercedes | 61,5 |
| 10 | Gabriel Bortoleto, Audi | 52,1 |
| 11 | Lewis Hamilton, Ferrari | 51,5 |
| 12 | Charles Leclerc, Ferrari | 48,5 |
| 13 | Nico Hülkenberg, Audi | 47,9 |
| 14 | George Russell, Mercedes | 38,6 |
| 15 | Valtteri Bottas, Cadillac | 38,5 |
| 16 | Oscar Piastri, McLaren | 38,5 |
| 17 | Alexander Albon, Williams | 36,6 |
| 18 | Arvid Lindblad, Racing Bulls | 36,4 |
| 19 | Lance Stroll, Aston Martin | 36,1 |
| 20 | Esteban Ocon, Haas | 29,8 |
| 21 | Franco Colapinto, Alpine | 29,6 |
| 22 | Isack Hadjar, Red Bull | 27,9 |
Norris, Perez och Antonelli får alla 61,5 när indexet avrundas till en decimal. I den orundade uträkningen skiljer bara 0,08 poäng mellan plats sju och nio. Den gruppen ska i praktiken ses som oavgjord.
Så räknas Hurbra Driver Performance Index
Grundtanken är enkel. Två förare i samma stall har i stort sett samma bil, motor, organisation och utvecklingsnivå. Skillnaden mellan dem är därför en bättre utgångspunkt för att bedöma förarinsatsen än deras absoluta placering i VM.
Modellen består av sex delar.
| Del av indexet | Vikt | Vad som mäts |
|---|---|---|
| Kvaldueller | 15 procent | Vem som varit snabbast i huvudkval och sprintkval |
| Kvalmarginal | 15 procent | Genomsnittlig tidsskillnad mellan stallkamraterna |
| Dubbla målgångar | 25 procent | Vem som slutar främst när båda fullföljer |
| Poängandel | 20 procent | Hur stor del av stallparets VM-poäng föraren tagit |
| Start mot mål | 15 procent | Vunna eller förlorade placeringar relativt stallkamraten |
| Samtliga GP | 10 procent | Det vanliga raceutfallet, även vid ensidiga avbrott |
Alla delmått görs om till en skala från 0 till 100 inom varje stallpar. Stallkamraterna får tillsammans 100 poäng i varje del. Därmed blir 50 den neutrala nivån.
Små stickprov dras mot mitten. En förare får alltså inte ett extremt index efter två bra lopp. Poängandelen jämnas på motsvarande sätt ut med tio neutrala poäng per förare, vilket bland annat gör att Cadillac kan bedömas trots att både Perez och Bottas står på noll.
Start–mål-delen använder bara lopp där båda förarna fullföljt. Ett enskilt lopp kan högst ge sex relativa positioners utslag. Det hindrar ett kaoslopp, en grid penalty eller en ovanligt väl tajmad säkerhetsbil från att avgöra hela rankingen.
Den största vikten ligger på resultat när båda bilarna når mål. Tekniska avbrott är ett av de tydligaste sätten som bilen kan förvränga en förarjämförelse. Samtidigt får det vanliga raceutfallet tio procent av indexet, så att egna krascher och en hel säsong av missade resultat inte försvinner ur modellen.
Siffrorna som skiljer stallkamraterna åt
Kvalduellerna omfattar både huvudkval och sprintkval till och med lördagen på Zandvoort. Racekolumnen innehåller bara Grand Prix där båda ordinarie stallkamraterna fullföljde.
| Stall | Kvalduell och snittmarginal | Race vid dubbla målgångar |
|---|---|---|
| Mercedes | Antonelli 9–8 Russell, +0,096 s | Antonelli 6–3 Russell |
| Ferrari | Hamilton 9–8 Leclerc, men Leclerc +0,026 s | Leclerc 6–4 Hamilton |
| McLaren | Norris 13–4 Piastri, +0,078 s | Norris 4–3 Piastri |
| Red Bull | Verstappen 11–3 Hadjar, +0,232 s | Verstappen 6–0 Hadjar |
| Racing Bulls | Lawson 8–6 Lindblad, +0,104 s | Lawson 7–2 Lindblad |
| Alpine | Gasly 12–5 Colapinto, +0,283 s | Gasly 8–3 Colapinto |
| Haas | Bearman 11–6 Ocon, +0,161 s | Bearman 7–1 Ocon |
| Audi | Bortoleto 9–8 Hülkenberg, +0,105 s | Hülkenberg 4–3 Bortoleto |
| Williams | Sainz 12–3 Albon, +0,247 s | Albon 3–2 Sainz |
| Aston Martin | Alonso 13–3 Stroll, +0,303 s | Alonso 2–1 Stroll |
| Cadillac | Perez 9–7 Bottas, +0,075 s | Perez 3–1 Bottas |
Det är skillnader som inte syns i en vanlig tabell. Fernando Alonso har exempelvis bara tre VM-poäng. Ändå är hans kvalövertag mot Lance Stroll det största i hela startfältet.
Den officiella poängställningen ser helt annorlunda ut. Antonelli leder på 242 poäng före Russell och Hamilton på 183. Norris har 159, Leclerc 155 och Verstappen 112. Den som vill kontrollera grundsiffrorna hittar dem i F1:s officiella VM-tabell.
Max Verstappen är modellens bästa förare
Verstappen är inte etta därför att modellen försöker kompensera honom för en dålig bil. Han är etta därför att han slår den andra Red Bull-föraren i nästan varje mätbar situation.
Han leder kvalduellen mot Hadjar med 11–3 och är 0,232 sekunder snabbare i genomsnitt. När båda Red Bull-bilarna når mål är ställningen 6–0. Verstappen har dessutom tagit 112 av det ordinarie förarparets 180 poäng.
De tre gånger Hadjar hamnat före i det vanliga raceutfallet före sommaruppehållet sammanföll med Verstappen-avbrott. Det är precis den typ av skevhet som delen med dubbla målgångar ska minska.
Kraschen på Zandvoort försvinner däremot inte. Verstappen bröt redan på första varvet när Norris vann före Antonelli och Russell. Det var ett kostsamt misstag i det sista Nederländernas GP på Zandvoort, och det drar ner Verstappens resultat i komponenten som räknar samtliga Grand Prix.
Resten av underlaget är ändå så starkt att han stannar på 72,2. När ett delmått i taget plockas bort ur modellen hamnar Verstappen alltid bland de tre bästa.
Gasly och Bearman är säsongens stora överpresterare
Pierre Gasly ligger bara tia i VM men blir tvåa i Hurbra-indexet. Han har en ovanligt komplett profil mot Franco Colapinto.
Gasly leder med 12–5 i kval och är 0,283 sekunder snabbare i genomsnitt. Vid dubbla målgångar är ställningen 8–3. Han har dessutom tagit 44 av Alpines 63 poäng, motsvarande 69,8 procent.
Det är inte en placering byggd på ett enskilt topplopp. Gasly vinner i kval, race och poäng över ett relativt brett underlag. Därför är han modellens starkaste mittfältsöverprestation.
Oliver Bearman är bara 0,2 indexpoäng bakom. Han har 18 poäng mot Esteban Ocons tre och står därmed för 85,7 procent av Haas poäng. Bearman leder kvalduellen med 11–6, har ett genomsnittligt övertag på 0,161 sekunder och vinner med 7–1 när båda bilarna går i mål.
Bearman hade dessutom fler avbrott än Ocon under den första halvan av säsongen. Hans poängövertag kan alltså inte förklaras med bättre tillförlitlighet. När bilproblemens effekt minskar blir skillnaden snarare större.
Alonso gör den största resan från VM-tabellen
Fernando Alonso är 19:e bland de 22 ordinarie förarna i VM. I Hurbra-indexet blir han fyra. Ingen förare klättrar fler placeringar.
Förklaringen finns nästan helt i kvalet. Alonso leder Stroll med 13–3 och är 0,303 sekunder snabbare i genomsnitt. Det är modellens största kvalmarginal.
Men fjärdeplatsen är mer osäker än topptrion. Aston Martin har bara tre poäng och endast tre lopp kan användas i jämförelsen där båda bilarna fullföljt. Alonso leder den med 2–1, men underlaget är för litet för en hård slutsats om racefarten.
Samma försiktighet krävs för Sergio Perez på åttonde plats. Perez leder Bottas i kval, dubbla målgångar och start–mål-konvertering, men Cadillac står fortfarande på 0–0 i poäng. Därför blir hela poängkomponenten neutral.
Alonso är den största klättraren. Gasly och Bearman har däremot de mest kompletta bevisen för överprestation.
Därför är VM-ledaren Antonelli bara nia
Kimi Antonelli har inte fått 242 poäng av en slump. Han leder George Russell med 9–8 i samtliga kvalsessioner och är 0,096 sekunder snabbare i genomsnitt. När båda Mercedes-förarna når mål är ställningen 6–3 till Antonelli.
Han presterar alltså klart över den nivå som den andra bilen visar. Ett index på 61,5 är starkt.
Men Mercedes har samtidigt tagit 425 konstruktörspoäng. Ferrari är tvåa på 338 och McLaren trea på 263. Antonelli kör inte bara bättre än Russell. Han kör också bilen som hittills har producerat överlägset flest poäng.
Hurbra-indexet reducerar värdet av den fördelen. Det är därför Antonelli går från etta i VM till nia här, medan Verstappen går från sexa till etta.
Det ska inte läsas som att Antonelli är mästerskapets nionde bästa förare i någon absolut mening. Det betyder att åtta förare har skapat ett större mätbart övertag mot nivån som den andra bilen i deras stall har visat.
Norris vann på Zandvoort men Piastri håller nere indexet
Lando Norris tog pole och vann på Zandvoort. I hela kvalresultatet från Nederländernas GP var han före både Mercedes-förarna och Oscar Piastri.
Över säsongen är kvalövertaget tydligt: 13–4 och 0,078 sekunder. Men när båda McLaren-bilarna går i mål är raceutfallet bara 4–3. Norris har tagit 159 av McLarens 263 poäng, vilket är ett bra men inte extremt övertag.
Det räcker till plats sju. Zandvoort-segern gör Norris till en allt tydligare titelutmanare, men den gör honom inte automatiskt till säsongens bästa bilreducerade förare.
Oscar Piastri drabbas av samma logik åt andra hållet. Han är sjua i VM men 16:e i indexet. På söndagarna är avståndet till Norris ganska litet. Det stora problemet är kvalet, där ställningen 4–13 skapar sämre utgångslägen och visar ett återkommande fartunderskott.
Sainz är snabb men indexets mest viktkänsliga förare
Carlos Sainz är sexa i indexet efter ett mycket stort kvalövertag mot Alexander Albon. Han leder med 12–3 och 0,247 sekunder.
Racebilden är inte lika enkel. När båda Williams-bilarna fullföljer leder Albon med 3–2. Sainz har däremot varit bättre över samtliga lopp, tagit sex av stallets elva poäng och gjort en starkare relativ resa från start till mål.
Sainz placering är därför beroende av hur mycket kvalet ska värderas. När ett av indexets sex delmått tas bort i taget varierar han mellan andra och åttonde plats. Ingen annan förare i toppen rör sig lika mycket.
Hamilton och Leclerc delar nästan på Ferrari
Ferrari-paret hamnar på varsin sida om fältsnittet: Hamilton elva på 51,5 och Leclerc tolva på 48,5.
Hamilton leder kvalduellen med 9–8 och har 183 poäng mot Leclercs 155. Leclerc är samtidigt 0,026 sekunder snabbare i den genomsnittliga kvalmarginalen och leder med 6–4 när båda går i mål.
Det är två olika bilder av samma matchning. Hamilton har oftare vunnit den enskilda kvalduellen och omvandlat startpositionen bättre. Leclerc har haft något högre rå fart och bättre resultat i reliability-neutrala race.
Modellen hittar ingen stor under- eller överprestation på någon sida. Ferrari har helt enkelt två förare som hittills har legat nära varandra.
Bortoleto före Hülkenberg trots omvänd raceduellen
Gabriel Bortoleto blir tia och är den sista föraren tydligt över 50. Han leder Nico Hülkenberg med 9–8 i kval och är 0,105 sekunder snabbare i genomsnitt. Bortoleto har också tagit tio av Audis 16 poäng.
Hülkenberg leder däremot med 4–3 när båda går i mål och har varit bättre i start–mål-delen. Det räcker för att hålla honom nära mitten, på 47,9.
Audi-duellen visar varför indexet inte bör byggas av en enda siffra. Bortoleto har haft högre fart och fler poäng. Hülkenberg har varit bättre i de rena lopp där båda funnits kvar vid målflaggan.
Hadjar och Russell faller mest när bilen räknas bort
Isack Hadjar går från åttonde plats i VM till 22:a i indexet, ett fall på 14 positioner. George Russell går från tvåa till 14:e, ett fall på tolv.
Hadjar har den svåraste möjliga kontrollföraren. Att förlora med 3–11 i kval och 0–6 vid dubbla målgångar mot Verstappen ger ett mycket lågt index även om 68 VM-poäng normalt skulle betraktas som en stark säsong.
Russells 183 poäng är lika många som Hamiltons. Men inom Mercedes förlorar han mot Antonelli i kvalfart, raceutfall, poängandel och start–mål-resultat. VM-tabellen belönar honom för Mercedes höga grundnivå. Hurbra-indexet gör det inte.
Arvid Lindblad faller från elfte till 18:e plats. Lawson har slagit honom med 7–2 när båda fullföljt och tagit 43 av Racing Bulls 66 poäng före Zandvoort.
Varför Yuki Tsunoda inte finns med
Den officiella VM-tabellen innehåller 23 förare efter Zandvoort. Orsaken är Isack Hadjars handledsskada.
Liam Lawson flyttades tillfälligt från Racing Bulls till Red Bull. Reservföraren Yuki Tsunoda tog den tomma Racing Bulls-platsen och blev elva i loppet. Tsunoda är därför en inhoppare, inte en av säsongens 22 ordinarie förare.
Zandvoort räknas inte in i de vanliga Verstappen–Hadjar- och Lawson–Lindblad-jämförelserna. Lawsons sjundeplats och sex poäng i Red Bull läggs inte heller till hans Racing Bulls-andel. Där använder modellen 43 poäng, inte hans officiella säsongstotal på 49.
Ett index kan minska bileffekten, inte trolla bort den
Stallkamraten är den bästa tillgängliga kontrollvariabeln, men den är inte perfekt. En förare som möter en ovanligt svag stallkamrat får en lättare väg till ett högt index. Den som delar garage med Verstappen får motsatt problem.
Modellen kan inte heller fullt ut fånga olika bilspecifikationer, uppgraderingar, strategiska order, skador eller vem som haft bäst tajming med säkerhetsbilar. Poängsystemet är dessutom grovt. Skillnaden mellan tionde och elfte plats kan vara liten på banan men avgörande i tabellen. Den som vill förstå exakt hur sprint- och racepoängen fördelas kan läsa vår genomgång av hur poängen räknas i Formel 1.
Små underlag är ett särskilt problem för Aston Martin och Cadillac. Därför ska Alonsos fjärdeplats och Perez åttondeplats behandlas försiktigare än Verstappens, Gaslys och Bearmans toppresultat.
När ett delmått i taget plockas bort är toppklustret ändå stabilt. Verstappen hamnar alltid mellan första och tredje plats, Gasly mellan första och tredje och Bearman mellan andra och fjärde. Ocon, Colapinto och Hadjar stannar samtidigt i bottenklustret.
Det gör inte Hurbra-indexet till ett facit. Men det ger ett tydligare svar på den fråga som VM-tabellen inte kan lösa på egen hand.
Efter tolv Grand Prix är Max Verstappen modellens bästa förare. Gasly och Bearman är de tydligaste breda överpresterarna. Antonelli har gjort en stark mästerskapssäsong, men också fått mest hjälp av den nivå som Mercedes andra bil visar.