Nya Mazda CX-5 har blivit större, säkrare och betydligt bättre för barnfamiljen. Den svenska modellen är dessutom välutrustad redan från 369 900 kronor. Men den enda tillgängliga motorn har måttliga 141 hästkrafter, och mildhybridsystemet gör mindre för förbrukningen än modellnamnet antyder. Mazda har byggt en bättre familje-SUV – men samtidigt tagit bort en del av den kvalitet och användarvänlighet som gjorde föregångaren speciell.

Snabb slutsats

Mazda CX-5 2026 är ett starkt köp för den som vill ha mycket bil och utrustning för pengarna. Baksätet är rymligt, bagageutrymmet har vuxit till 583 liter och bakdörrarna öppnar nästan 90 grader. Det är förbättringar som märks varje dag för den som använder bilen med barnstolar, barnvagn och semesterpackning.

Priset är också konkurrenskraftigt. Centre-Line FWD kostar 369 900 kronor och har redan bland annat elektriskt förarsäte, stolsvärme, rattvärme, head-up-display, adaptiv farthållare och elektrisk baklucka.

Drivlinan är den stora invändningen. Den 2,5 liter stora bensinmotorn är försedd med 24-volts mildhybridteknik, men bilen fungerar i praktiken som en vanlig bensinbil. Den kan inte köras på el och den officiella förbrukningen ligger på 7,0–7,5 liter per 100 kilometer. Effekten på 141 hästkrafter är tillräcklig, men inte mer.

Bästa köp är Centre-Line med framhjulsdrift för 369 900 kronor. Välj fyrhjulsdrift först om den verkligen behövs för släpkörning, oplogade vägar eller hala ramper.

Mazda CX-5 2026 – fakta

Fakta	Uppgift
Motor	2,5 e-Skyactiv G bensin
Elektrifiering	24-volts mildhybrid
Effekt	141 hk
Vridmoment	238 Nm
Växellåda	Sexstegad automat
Drivning	Framhjulsdrift eller AWD
0–100 km/h	10,5–10,9 sekunder
Förbrukning	7,0–7,5 l/100 km
Bagageutrymme	583–2 019 liter
Dragvikt	Upp till 2 000 kg
Grundpris	369 900 kronor
Säkerhet	Fem stjärnor i Euro NCAP

Pris och versioner i Sverige

Nya CX-5 finns hos svenska återförsäljare och ska inte blandas ihop med den tidigare generation som fortfarande förekommer i lagerannonser och äldre tester. Den svenska modellserien består av tre utrustningsnivåer, samtliga med samma motor och automatiska växellåda.

Version	Pris
Centre-Line FWD	369 900 kr
Centre-Line AWD	392 900 kr
Exclusive-Line FWD	389 900 kr
Exclusive-Line AWD	412 900 kr
Homura FWD	420 900 kr
Homura AWD	443 900 kr

Fyrhjulsdrift kostar 23 000 kronor extra. Exclusive-Line ligger 20 000 kronor över Centre-Line, medan Homura kostar ytterligare 31 000 kronor.

Centre-Line har nästan allt som behövs

Mazda har valt en hög svensk grundnivå. Centre-Line har 19-tumsfälgar, konstskinn, elektriskt förarsäte med minne, uppvärmda framstolar, rattvärme, tvåzons klimatanläggning och elektrisk baklucka.

Dessutom ingår en 12,9-tums pekskärm med Google-system, digital förardisplay, head-up-display, trådlöst Apple CarPlay och Android Auto, parkeringssensorer och ett omfattande säkerhetspaket.

Det saknas därför inget avgörande för vanlig familjekörning.

Exclusive-Line är det bekväma mellanvalet

Exclusive-Line tillför bland annat 360-graderskamera, Bose-system med tolv högtalare och elektrisk justering av båda framstolarna. Det är ett rimligt paket för 20 000 kronor, särskilt för den som parkerar mycket i trånga miljöer.

Bose-systemets subwoofer tar dock en del av förvaringsutrymmet under bagagerumsgolvet.

Homura kostar mer utan att bli snabbare

Homura har bland annat läderklädsel, ventilerade framstolar, stämningsbelysning, adaptiva strålkastare och en större pekskärm på 15,6 tum. Den får också mörka exteriördetaljer och en mer påkostad framtoning.

Problemet är att drivlinan är oförändrad. Homura FWD kostar 51 000 kronor mer än Centre-Line FWD men har fortfarande 141 hästkrafter. Homura AWD för 443 900 kronor kommer dessutom farligt nära betydligt starkare hybridbilar och elbilar.

Panoramaglastak är ett tillval och kostar omkring 18 000 kronor.

Mildhybriden är ingen riktig hybrid

Mazda kallar drivlinan 2,5 e-Skyactiv G Mazda M Hybrid. Det låter mer elektrifierat än det är.

Systemet arbetar med 24 volt och kan återvinna energi samt avlasta bensinmotorn i vissa situationer. Det finns däremot ingen kraftfull elmotor som kan driva bilen själv. CX-5 kan inte laddas med kabel och kan inte rulla någon meningsfull sträcka på el.

Den ska därför inte jämföras direkt med en fullhybrid som Hyundai Tucson Hybrid eller Toyota RAV4 Hybrid. Dessa kan använda elmotorn betydligt mer aktivt, framför allt i stadstrafik.

Mazda har i stället valt en stor sugmotor utan turbo och kombinerat den med en traditionell sexstegad momentomvandlarautomat. Konstruktionen är konventionell och lätt att förstå, vilket kan vara positivt för långsiktigt ägande. Effektiviteten är däremot inte klassledande.

Prestanda – tillräcklig men inte övertygande

Motorn ger 141 hästkrafter och 238 Nm. Framhjulsdrivna versioner gör 0–100 km/h på angivna 10,5 sekunder, medan AWD behöver 10,9 sekunder.

Ett oberoende test genomfört av Autocar gav ett snabbare resultat på 9,5 sekunder för en framhjulsdriven bil. CX-5 är alltså inte så långsam som specifikationen först antyder. Problemet är snarare hur drivlinan upplevs när bilen är lastad eller behöver accelerera kraftigt.

Vid lugn körning arbetar motorn mjukt och gasresponsen är linjär. På motorväg och vid omkörning behöver automaten ofta växla ned. Då stiger ljudnivån utan att bilen ger samma kraftfulla acceleration som en modern turbomotor eller fullhybrid.

Motorn passar bäst för förare som kör mjukt och inte har bråttom. Den som ofta kör med full last eller tung husvagn bör provköra noggrant innan köp.

Förbrukningen är rimlig – men skatten är hög

Den officiella WLTP-förbrukningen ligger omkring 7,0 liter per 100 kilometer med framhjulsdrift och 7,4–7,5 liter med fyrhjulsdrift.

I Autocars mätningar drog en framhjulsdriven testbil motsvarande cirka 6,2 l/100 km i ett vardagstest och omkring 7,0 l/100 km under långfärd. Det visar att Mazdas värden går att nå vid gynnsam och lugn körning.

Förbrukningen är ändå medelmåttig jämfört med klassens fullhybrider. En Tucson Hybrid kan officiellt klara sig på 5,6 l/100 km, samtidigt som den har betydligt högre systemeffekt.

Utsläpp på omkring 157–169 gram koldioxid per kilometer ger också hög svensk malusskatt under de första tre åren. Beroende på registrerat utsläppsvärde handlar det preliminärt om ungefär 9 900–11 500 kronor per år.

Mildhybridbeteckningen innebär alltså varken låg skatt eller hybridklassens bränsleekonomi.

Komfort och buller

Nya CX-5 är tystare och mer förfinad i högre fart än föregångaren. Oberoende tester beskriver vind- och vägbullret som väl dämpat, och Autocar uppmätte låga 65 dBA i omkring 113 km/h.

På motorväg är bilen därför en behaglig långfärdskamrat, så länge motorn inte behöver arbeta hårt.

Fjädringen är fast och kontrollerad. Karossen gungar mindre än i flera mjukt fjädrade konkurrenter, men bilen kan kännas småstötig över skarpa ojämnheter i låg fart. De 19-tumshjul som ingår på de svenska versionerna hjälper inte komforten och innebär dessutom dyrare sommar- och vinterdäck.

Den som prioriterar maximal mjukhet hittar mer följsam fjädring i exempelvis Citroën C5 Aircross och Hyundai Tucson. Volkswagen Tiguan och Kia Sportage erbjuder enligt flera tester en bättre kompromiss mellan fjädringskomfort och kontroll.

Fortfarande en av de trevligare SUV:arna att köra

Styrningen är väl avvägd och bilen är lätt att placera på vägen. CX-5 känns stabil, neutral och mer sammanhållen genom kurvor än många familje-SUV:ar.

Den nya generationen är dock inte riktigt lika engagerande som sin föregångare. Styrningen har blivit lättare och chassit mer inriktat på trygghet och förfining. Förändringen passar familjebilens uppdrag men gör bilen mindre särpräglad.

Bromskänslan beskrivs som naturlig trots ett nytt elektroniskt styrt bromssystem. Autocars testbil fick däremot längre bromssträckor än väntat på både våt och torr bana. Det är ett enskilt resultat på en viss bil och däcktyp, inte tillräckligt för att slå fast ett allmänt säkerhetsproblem.

Baksätet är generationsskiftets stora vinst

Nya CX-5 är 4 690 millimeter lång, 1 860 millimeter bred utan speglar och 1 695 millimeter hög. Den är omkring 115 millimeter längre än föregångaren, och hela ökningen har i praktiken lagts mellan hjulaxlarna.

Det märks tydligt i baksätet. Autocar mätte benutrymmet till 760 millimeter, jämfört med 730 millimeter i den gamla bilen. Även huvudutrymmet har förbättrats.

Två vuxna sitter rymligt bakom varandra, även om personerna fram är långa. Tre vuxna kan åka bak, men mittplatsen är smalare och passageraren måste ha fötterna omkring kardantunneln.

Bakdörrarna har samtidigt blivit större och öppnar nära 90 grader. Det gör en större praktisk skillnad än många tekniska nyheter. En bakåtvänd barnstol blir lättare att montera, barn kan spännas fast utan lika mycket krångel och äldre passagerare får ett bättre insteg.

Här har Mazda förbättrat bilen på rätt sätt.

Bagageutrymmet rymmer 583 liter

Bagageutrymmet har vuxit med 61 liter och rymmer nu 583 liter med baksätet uppfällt. När ryggstöden fälls anges maximalt 2 019 liter.

Lastöppningen är bred och tröskeln låg. Baksätet är delat 40:20:40 och kan fällas med handtag från bagageutrymmet. Det gör det möjligt att transportera långa föremål samtidigt som fyra personer sitter i bilen.

Någon skjutbar baksits finns inte. Volkswagen Tiguan är också större på papperet med omkring 652 liters bagageutrymme. CX-5 har ändå gått från att vara genomsnittlig till att bli en verkligt användbar familje-SUV.

För barnvagn, matkassar och vanlig semesterpackning räcker utrymmet gott. Den som väljer Bose-systemet förlorar däremot en del av förvaringen under golvet.

Dragvikten är en tydlig styrka

Mazda CX-5 får dra upp till 2 000 kg bromsat släp. Det är konkurrenskraftigt och gör bilen intressant för husvagnsägare, hästfolk och båtägare.

Dragvikten ska samtidigt inte förväxlas med dragkraft. Motorns 238 Nm är beskedligt för en bil som ska flytta ett tungt ekipage, särskilt i uppförsbackar och motorvägsfart. Automatlådan kommer sannolikt att behöva växla ned ofta.

Fyrhjulsdrift är främst värdefull vid starter på halt underlag, oplogade vägar och blöta ramper. Den höjer inte den maximala dragvikten men kan göra bilen enklare att använda i svåra förhållanden.

För vanlig körning på plogade svenska vägar är framhjulsdrift med bra vinterdäck det mer ekonomiska valet. Den som regelbundet drar riktigt tungt kan även jämföra med modellerna i vår guide till bästa dragbilen 2026.

Modernare infotainment – sämre användarvänlighet

Mazda har tidigare varit en av få tillverkare som behållit ett fysiskt vridreglage mellan framstolarna. I nya CX-5 är det borta. Nästan alla funktioner hanteras i stället via pekskärmen.

Google-systemet är snabbt och grafiken tydlig. Google Maps, röststyrning och appstöd är väl integrerade. Apple CarPlay och Android Auto finns också trådlöst.

Problemet är att även klimatanläggningen till stor del har flyttat in i skärmen. Temperaturvalen ligger synliga, men flera andra funktioner kräver tryck på små symboler. Det tar mer uppmärksamhet från vägen än den tidigare lösningen med riktiga knappar och vridreglage.

Google Maps, Gemini och Google Play ska enligt Mazda Sverige vara kostnadsfria under en provperiod. Därefter kan abonnemangsavgift tillkomma. Köparen bör kontrollera hur lång perioden är, vad tjänsten kommer att kosta och vilka funktioner som påverkas.

Tidiga ägarrapporter från Nordamerika har också beskrivit enstaka frysta skärmar och varningar från assistanssystemen. Det är för tidigt att kalla det ett utbrett modellfel, men vid leverans är det klokt att kontrollera att bilen har den senaste mjukvaran.

Materialen är inte lika fina som tidigare

Mazda har länge kunnat erbjuda en nästan premiumlik kupé till ett rimligt pris. Nya CX-5 är fortfarande välmonterad, men materialbilden är mer blandad.

Autocar bedömer interiören som solid och påkostad i förhållande till priset. What Car och Autoevolution är mer kritiska och pekar bland annat på hårdare plast i dörrar, mittkonsol och omkring instrumenteringen.

Den bästa sammanfattningen är att byggkvaliteten fortfarande känns bra, men att materialvalen inte alltid håller samma nivå som i föregångaren. Dyra Homura drabbas mest av jämförelsen eftersom förväntningarna stiger med priset.

Säkerhet och barnstolar

Nya CX-5 fick fem stjärnor i Euro NCAP:s krockprov. Resultatet gäller både fram- och fyrhjulsdrivna versioner.

Område	Resultat
Vuxenskydd	90 procent
Barnskydd	89 procent
Oskyddade trafikanter	93 procent
Förarassistans	83 procent

Barnskyddet är starkt och de avsedda typerna av bilbarnstolar kunde installeras korrekt i testet. Förarens bröstskydd bedömdes som marginellt i en del av frontalkrockprovet, men helheten är övertygande.

Bilen har bland annat autobroms, fotgängarigenkänning, filhållningsassistans, dödavinkelvarning, trötthetsövervakning, adaptiv farthållare och trafikskyltsigenkänning.

Garanti och långsiktigt ägande

Mazda marknadsför tio års garanti i Sverige. Det betyder inte att bilen har en vanlig heltäckande nybilsgaranti under hela perioden.

Först gäller tre års fabriksgaranti. Därefter kan en förlängd komponentgaranti gälla i ytterligare sju år, upp till totalt tio år eller 150 000 kilometer. Den förlängda delen har särskilda villkor och omfattar inte automatiskt allt som ingår i fabriksgarantin.

Köparen bör kontrollera krav på service, vilka komponenter som täcks och om garantin följer bilen vid en försäljning.

Den stora sugmotorn och den konventionella automatlådan kan vara ett plus för den som vill undvika turbo, dubbelkopplingslåda och laddhybridsystem. Samtidigt är modellen för ny för att ha någon användbar felstatistik. Elektroniken och det nya infotainmentsystemet är större frågetecken än den grundläggande motorkonstruktionen.

Hur mycket bättre är nya CX-5 än den gamla?

Det råder ingen tvekan om att nya CX-5 är bättre för familjen. Den har större baksäte, enklare insteg, större bagageutrymme och lägre bullernivå i hög fart. Säkerhetssystemen är modernare och standardutrustningen omfattande.

Men förbättringen är inte lika tydlig på alla områden.

Den gamla modellen hade mer lättanvända reglage, en mer förarorienterad kupé och på flera ställen finare material. Den kunde dessutom fås med fler motorer, däribland alternativ med betydligt mer kraft och vridmoment.

Den nya modellen är därför inte en fullständig uppgradering. Den är en rymligare och mer förfinad familjebil, men den har blivit mindre speciell att köra och mer beroende av en pekskärm.

Mazda CX-5 mot konkurrenterna

Hyundai Tucson Hybrid

Tucson Hybrid kostar från 412 900 kronor och har 239 hästkrafter. Den är snabbare och snålare, framför allt i stadstrafik, och fjädringen är mjukare.

Mazda kostar 43 000 kronor mindre i grundutförande och erbjuder bättre styrkänsla samt hög dragvikt. För den som kör 1 500 mil per år kan det ta omkring tio år att tjäna in hela prisskillnaden enbart genom lägre bensinförbrukning.

Toyota RAV4 Hybrid

RAV4 börjar på 475 900 kronor och är därmed drygt 100 000 kronor dyrare än CX-5 Centre-Line FWD. Toyota har en betydligt mer utvecklad hybriddrivlina, lägre förbrukning och ett starkt rykte för långsiktig driftsäkerhet.

Mazda vinner på pris, utrustning och en mer naturlig styrkänsla. Toyota är det tryggare valet för hög årlig körsträcka och mycket stadstrafik.

Volkswagen Tiguan

Tiguan erbjuder fler drivlinor, större bagageutrymme och en bättre avvägning mellan komfort och väghållning. Den kan även fås som laddhybrid med lång elektrisk räckvidd.

Mazda är billigare och har mer standardutrustning. Centre-Line är därför ett starkare kontantköp, medan Tiguan passar bättre för den som vill välja drivlina efter körmönster.

Kia Sportage

Sportage är komfortabel, praktisk och har ett starkt garantiargument. Den svenska laddhybriden är dock avsevärt dyrare än CX-5.

För den som kan ladda varje dag och accepterar det högre inköpspriset är Sportage mer elektrifierad. Mazda är det enklare och billigare alternativet.

Vilken Mazda CX-5 2026 är bästa köp?

Bäst för de flesta: Centre-Line FWD

Centre-Line med framhjulsdrift för 369 900 kronor är det tydliga valet. Den har samma motor som alla andra versioner och nästan all utrustning som verkligen behövs.

Den är också snålare och billigare än AWD samt behåller förvaringen under bagagerumsgolvet som försvinner med Bose-systemet.

Bästa komfortval: Exclusive-Line FWD

Exclusive-Line FWD för 389 900 kronor är värd att överväga för den som verkligen vill ha 360-kamera, bättre stereo och elektriskt passagerarsäte. Prispåslaget är måttligt, men skillnaden gör inte bilen bättre att köra.

Bäst för vinter och släp: Centre-Line AWD

Centre-Line AWD för 392 900 kronor ger fyrhjulsdriften utan att dra med sig Homuras höga pris. Den passar köpare som återkommande kör på oplogade vägar, använder båttrailer eller drar släp under hala förhållanden.

Minst prisvärd: Homura AWD

Homura AWD kostar 443 900 kronor och är fortfarande försedd med samma 141-hästarsmotor. För den summan blir konkurrensen från starkare fullhybrider hård, samtidigt som Mazdas egen elektriska CX-6e inte ligger särskilt långt bort i pris.

Köpa nu eller vänta på fullhybriden?

Mazda har bekräftat att en ny Skyactiv-Z-motor ska kombineras med företagets egen fullhybridteknik senast i slutet av 2027. Något exakt svenskt lanseringsdatum eller pris finns ännu inte.

Det finns goda skäl att vänta. En fullhybrid kan åtgärda två av dagens viktigaste svagheter: den måttliga prestandan och den relativt höga förbrukningen. Den kan också få ett starkare andrahandsvärde när marknaden fortsätter bort från traditionella bensinbilar.

Men väntan kan bli lång, och hybridversionen lär bli dyrare.

Köp den nuvarande CX-5 om du behöver bilen nu, kör ett måttligt antal mil och huvudsakligen använder den på landsväg. Centre-Line FWD är tillräckligt billig för att den högre förbrukningen inte automatiskt ska göra en dyrare hybrid mer ekonomisk.

Vänta om du huvudsakligen kör i stad, har hög årlig körsträcka, vill behålla bilen länge eller tycker att 141 hästkrafter är för lite.

Styrkor och svagheter

Styrkor

• Mycket utrustning för grundpriset
• Rymligt baksäte
• Bakdörrar som öppnar nästan 90 grader
• Stort och praktiskt bagageutrymme
• Låg bullernivå på långresa
• Exakt och trygg styrning
• Upp till 2 000 kg dragvikt
• Fem stjärnor i Euro NCAP
• Lång villkorad komponentgaranti

Svagheter

• Bara ett motoralternativ
• Måttliga 141 hästkrafter
• Mildhybrid med begränsad elektrisk nytta
• Hög malusskatt
• Ingen fullhybrid eller laddhybrid
• Småstötig gång på 19-tumshjul
• Färre fysiska reglage
• Material som delvis känns billigare än tidigare
• Homura-versionerna är svåra att motivera

Slutomdöme

Mazda CX-5 2026 lyckas med det viktigaste: den har blivit en klart bättre familjebil. Baksätet, dörröppningarna och bagageutrymmet hör till generationsskiftets verkliga förbättringar. Lägg till hög säkerhet, bra långfärdsförfining och ett grundpris på 369 900 kronor, så finns det mycket att tycka om.

Samtidigt känns drivlinan som en tillfällig lösning. Den stora bensinmotorn är mjuk och okomplicerad men varken stark eller särskilt effektiv. Mildhybridsystemet räcker inte för att möta fullhybriderna på deras hemmaplan, och den kommande Skyactiv-Z-hybriden framstår redan som den motor bilen borde ha haft från början.

Det behöver inte stoppa ett köp. Centre-Line FWD är tillräckligt billig och välutrustad för att vara ett rationellt alternativ till dyrare konkurrenter. Däremot försvinner mycket av prisvärdet när fyrhjulsdrift, Homura och panoramatak läggs till.

Hurbra rekommenderar Mazda CX-5 Centre-Line FWD. Köp den för utrymmena, utrustningen och den trygga körkänslan – inte för att mildhybriden skulle vara särskilt elektrifierad.

Hurbra-betyg: 7,5 av 10.