Tre besättningsmän uppges ha dödats när det Tanzaniaflaggade lastfartyget Tihamah attackerades i Bab el-Mandeb på tisdagen. Jemenitiska regeringskällor pekar ut Huthirebellerna, men uppgifterna är ännu inte fullt bekräftade. Attacken kommer samtidigt som trafiken genom Hormuzsundet redan är kraftigt störd och ökar oron för nya problem på två av världens viktigaste sjöfartsleder.

Det Tanzaniaflaggade lastfartyget Tihamah attackerades på tisdagen den 11 augusti i Bab el-Mandeb, sundet mellan Röda havet och Adenviken.

Två källor inom Jemens kustbevakning och två regeringsmilitärer uppger att tre personer i besättningen dödades. Enligt uppgifterna handlar det om två pakistanska och en indonesisk besättningsman.

Huthirebellerna pekas ut som ansvariga av de jemenitiska regeringskällorna. Gruppen hade dock ännu inte själv tagit på sig attacken vid den senaste rapporteringen.

Även uppgifterna om dödsfallen behöver behandlas med försiktighet. Maritima säkerhetskällor har bekräftat att de känner till en attack mot ett mindre lastfartyg, men har ännu inte oberoende kunnat bekräfta vad som hänt med besättningen.

Första rapporterade dödsfallen sedan kriget började

Om uppgifterna bekräftas skulle det vara de första dödsfallen i en Huthiattack mot sjöfarten sedan det nuvarande Mellanösternkriget bröt ut den 28 februari 2026.

Huthierna har däremot tidigare dödat sjömän i attacker mot handelsfartyg. Det nya ligger framför allt i att attacken kan markera en farligare fas i den nya konflikten och ytterligare öka rederiernas tvekan inför att använda Röda havet.

Det är ännu inte säkerställt exakt hur Tihamah attackerades.

Fartyget uppges ha varit på väg från Salalah i Oman via Djibouti när det attackerades.

Två viktiga sjöfartsleder är pressade samtidigt

Attacken får extra betydelse eftersom Bab el-Mandeb redan är kraftigt påverkat av säkerhetsläget.

Sundet är den södra vägen in i Röda havet och vidare mot Suezkanalen. För fartyg som transporterar varor mellan Asien och Europa är det en av världens viktigaste passager.

Under förra veckan passerade i genomsnitt omkring 32 fartyg om dagen genom Bab el-Mandeb. Före Huthiernas senaste blockad låg nivån runt 50 fartyg per dag.

Samtidigt är trafiken genom Hormuzsundet ännu hårdare drabbad.

På måndagen passerade endast sex fartyg genom Hormuz, jämfört med ett genomsnitt på omkring elva under de senaste tio dagarna. Före krigsutbrottet i slutet av februari passerade normalt omkring 130 till 140 fartyg om dagen.

Situationen innebär att två av de viktigaste vägarna för världens handels- och energiflöden är störda samtidigt.

Bab el-Mandeb är avgörande för handeln mellan Asien och Europa

Bab el-Mandeb är bara omkring tre mil brett på sitt smalaste ställe, men har stor betydelse för världsekonomin.

Den som kontrollerar eller kan störa trafiken där påverkar i praktiken vägen mellan Indiska oceanen, Röda havet och Suezkanalen.

Enligt USA:s energimyndighet EIA passerade omkring 4,2 miljoner fat olja och oljeprodukter om dagen genom Bab el-Mandeb under första halvåret 2025.

Trafiken var redan då betydligt lägre än före Huthiernas tidigare attacker mot handelsfartyg.

När rederier bedömer Röda havet som för riskabelt återstår framför allt att gå runt Godahoppsudden i södra Afrika. Det innebär en betydligt längre resa mellan Asien och Europa.

Den extra tiden binder fartygskapacitet och leder till högre kostnader för bränsle, bemanning och försäkringar.

Försäkringskostnaderna har redan stigit

Riskerna syns redan i kostnaderna för rederierna.

Efter Huthiernas senaste upptrappning har krigsriskpremierna för fartyg som passerar södra Röda havet stigit kraftigt.

Premien kan motsvara mellan en och två procent av hela fartygets värde för en enda resa genom området. För ett stort handelsfartyg kan det innebära hundratusentals dollar i extra kostnader.

En dödlig attack kan göra situationen ännu känsligare.

Det räcker heller inte att sundet formellt är öppet. Om tillräckligt många rederier, försäkringsbolag eller besättningar bedömer risken som för stor kan trafiken falla ändå.

Oljepriset stiger när oron ökar

Energimarknaden är samtidigt redan pressad av problemen runt Hormuzsundet.

Priset på Brentolja steg på tisdagen med drygt två procent till omkring 90 dollar per fat. Uppgången kom efter att oljepriset redan stigit mer än fem procent på måndagen.

Hormuz har en betydligt större direkt betydelse för den globala olje- och gasmarknaden än Bab el-Mandeb. Före kriget gick omkring en femtedel av världens olje- och LNG-flöden genom sundet.

Det gör kombinationen särskilt känslig.

Om problemen vid Hormuz fortsätter samtidigt som rederier åter börjar undvika Bab el-Mandeb kan både energitransporter och vanlig containertrafik påverkas.

Så kan Sverige påverkas

Det går inte att säga att attacken mot Tihamah i sig kommer att leda till högre priser i Sverige.

Risken ligger i vad som händer om störningarna blir långvariga.

Dyrare sjöfrakt och längre transportvägar kan påverka kostnaden för varor som importeras från Asien. Ett högre oljepris kan samtidigt slå mot drivmedel och transporter.

Effekten kan dessutom förstärkas om flera stora sjöfartsleder har problem samtidigt.

För svenska hushåll och företag är därför den viktiga frågan inte bara vad som händer med ett enskilt fartyg i Bab el-Mandeb. Det avgörande är om attacken får fler rederier att undvika Röda havet samtidigt som trafiken genom Hormuz redan är kraftigt begränsad.

Om uppgifterna om de tre döda besättningsmännen bekräftas kan tisdagens attack bli ännu ett skäl för rederierna att välja den längre vägen runt Afrika. Det skulle öka pressen på en världshandel som redan försöker hantera kraftiga störningar vid Hormuz.